Импортные шины под ударом: пошлины, квоты или экологический сбор?

Российский рынок шин в 2026 году столкнулся с совокупностью факторов, которые с высокой вероятностью приведут к росту розничных цен. Как сообщает отраслевое издание «За рулем», ключевыми драйверами выступают ужесточение экологических требований, инициированное Роскачеством, антидемпинговое расследование ЕЭК и изменение структуры импорта.

Экологический фактор: новые ставки и канцерогены

С 1 января 2026 года вступили в силу обновленные правила расчета экологического сбора. Базовая ставка установлена на уровне 11 135 руб./тонну, однако для шин, не соответствующих нормативам ГОСТ Р 51893–2024, применяется повышающий коэффициент 17. Это требование касается содержания полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), включая бенз(а)пирен, — параметра, жестко регулируемого в странах Евросоюза, США и Японии, но до недавнего времени не имевшего аналогов в КНР.

Независимое исследование Роскачества, проведенное в лаборатории НИИ химии ННГУ, выявило превышение допустимых норм ПАУ в 3–7,7 раза у всех шести протестированных китайских брендов (Sunfull, HiFly, Mirage, Kustone, GoForm, Ovation). При этом четыре российские модели (Pirelli, Кама, Ikon, Cordiant) показали полное соответствие стандартам, а самой «чистой» признана Cordiant Snow Cross.

Как подчеркивает ведущий эксперт издания, результаты исследования не влекут прямого запрета на реализацию, однако экономически мотивируют поставщиков пересматривать рецептуру или закладывать повышение цены, компенсирующее экологический сбор с повышающим коэффициентом.

Антидемпинговое расследование: запрос производителей ЕАЭС

Параллельно крупнейшие игроки российского рынка, белорусская «Белшина» и казахстанская Tengri (марка Attar), инициировали в Евразийской экономической комиссии расследование в отношении импорта шин из Вьетнама, Таиланда и Китая. Заявители указывают на признаки сознательного демпинга: грузовые шины из указанных стран поставлялись на 20–30% дешевле среднерыночных цен.

Обоснование претензий — падение производственных показателей в ЕАЭС: по данным за три квартала 2025 года, совокупный объем выпуска снизился на 14%, а прибыль производителей упала в 1,8 раза. По итогам первого квартала 2026 года отечественное производство шин сократилось еще на 23,8%, тогда как импорт вырос на 18,1%, а доля импортной продукции на рынке превысила 48%.

Ожидаемыми мерами защиты могут стать повышение ввозных пошлин (эксперты называют цифру до 30%) или введение квот. Окончательное решение ЕЭК ожидается осенью 2026 года.

Прогноз цен и рыночные последствия

По расчетам экспертов «За рулем», рост издержек на экологический сбор может прибавить 1,5–2,5 тыс. руб. к цене одной покрышки массовых размерностей R15–R16 (в зависимости от веса изделия). Итоговое подорожание импортной продукции, с учетом возможных защитных пошлин, способно превысить эти значения.

В то же время, по данным Центра развития перспективных технологий (оператор системы маркировки «Честный знак»), в 2025 году производство шин в России сократилось на 21% (с 44,7 до 35,1 млн шт.). При сохранении текущих темпов роста импорта к концу 2026 года российские заводы рискуют занять лишь треть внутреннего рынка.

Ситуация усугубляется поведением массового потребителя, который, по наблюдениям аналитиков, ориентируется преимущественно на цену, не углубляясь в характеристики продукта. Это создает дополнительный стимул для бюджетного импорта, несмотря на экологические риски.

Резюме

Вероятны три сценария:

1. Субсидирование покупки российских шин (как в случае с электромобилями) — маловероятно из-за дефицита бюджета.

2. Повышение пошлин при подтверждении демпинга — эффективно, но несет риски ответных торговых ограничений.

3. Корректировка рецептуры импортерами под российский ГОСТ — технически реализуемо, но повысит себестоимость и цену.

В любом случае, итогом станет внеплановое удорожание шинной продукции для конечных потребителей — автовладельцев и транспортных компаний.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"