Новости Автозапчасти

От легковых авто к внедорожной технике: FEBEST представил запчасти для квадроциклов

Fri, 05 Jun 2026 00:00:00 +0300

Компания FEBEST, известная на рынке как поставщик запасных частей для легковых автомобилей, в 2026 году анонсировала расширение ассортимента в сегмент квадроциклов. В преддверии летнего сезона бренд представил первые позиции для популярных моделей внедорожной техники.

Для BOMBARDIER OUTLANDER MAX 800 (с 2008 года выпуска) выпущены:

рулевые наконечники (арт. 3121‑RENI и 3121‑RENO);
шаровая опора переднего нижнего рычага (арт. 3120‑001).

Для CFMOTO X5 BASIC (2014 год и новее) производятся:

шаровая опора переднего верхнего рычага (арт. 7520‑CFUP);
шаровая опора переднего нижнего рычага (арт. 7520‑CFLOW);
рулевой наконечник (арт. 7521‑CF‑KIT);
сайлентблок рычага (арт. CFAB‑001).

Все компоненты полностью соответствуют требованиям оригинальных производителей. Гарантийные обязательства составляют 2 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Подобрать детали можно на официальных сайтах:
www.febest.de и www.febest.club.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

MARSHALL расширяет линейку стеклоочистителей для грузовой техники: 35 новых артикулов для КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ и ГАЗ

Fri, 05 Jun 2026 00:00:00 +0300

Компания MARSHALL объявила о расширении ассортимента запасных частей для коммерческого транспорта, добавив 35 новых артикулов стеклоочистителей. Продукция ориентирована на грузовую технику отечественных марок — КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ и ГАЗ.

В состав новой серии вошли 15 моторедукторов, 7 комплектов в сборе и 13 трапеций. Такая номенклатура позволяет подобрать решение для широкого спектра моделей и различных условий эксплуатации.

Конструктивные особенности и эксплуатационные преимущества

Стеклоочистители MARSHALL разработаны с акцентом на долговечность и эргономику. Благодаря низкому уровню шума и отсутствию вибраций достигается заметное снижение акустической нагрузки в кабине. Механизмы эффективно очищают стекло при любых погодных условиях — в дождь, снегопад и при сильных морозах.

Ключевым элементом конструкции является шестерня из инженерного пластика DuPont 100P, обеспечивающая высокую износостойкость. Повышенный крутящий момент гарантирует стабильную производительность при длительной эксплуатации.

Система контроля качества

Каждая деталь проходит многоступенчатую проверку: контроль геометрии и надежности соединений, функциональные тесты под нагрузкой, а также испытания в реальных климатических условиях. Благодаря жестким стандартам производства продукция MARSHALL соответствует требованиям как профессиональных автопарков, так и частных владельцев грузового транспорта.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Факторинг для бизнеса: что это, кому подходит и как выбрать

Thu, 04 Jun 2026 00:00:00 +0300

Факторинг для бизнеса: что это, кому подходит и как выбрать

Факторинг — это финансирование под уступку долга. Поставщик получает деньги сразу, а фактор ждёт оплаты от покупателя. Главное правило: чем надёжнее платит дебитор, тем дешевле факторинг и выше лимит. Инструмент подходит тем, кто продаёт с отсрочкой и хочет ускорить оборот без залога.

Как работает факторинг: шаги, участники и деньги

Схема несложная. Поставщик отгружает товар с отсрочкой. Он уступает фактору право требовать деньги с покупателя. Сразу получает 70–95% суммы. Остаток приходит после того, как дебитор расплатится, минус комиссия. В сделке три стороны: поставщик, покупатель (дебитор) и факторинговая компания.

На практике порядок такой. Заключают договор и утверждают лимит на каждого дебитора. Потом отгрузка, передача реестра и документов, финансирование, а затем финальный расчёт. По сути, поставщик обменивает отсрочку на скорость. Частая ошибка — путать факторинг с кредитом. Фактор платит не за товар, а за право требования долга. Лимит под каждого покупателя утверждают отдельно после проверки его платёжной дисциплины. Уведомление дебитора делает схему прозрачной и обычно удешевляет услугу.

Виды факторинга и выбор формата

Основных видов два. С регрессом — дешевле, но риск неплатежа остаётся у поставщика. Без регресса — дороже, зато фактор берёт риск на себя. Также есть уведомлённый и неуведомлённый, реверсивный (инициатор — покупатель) и международный.

При стабильных платежах от партнёров берите с регрессом — сэкономите. Если у вас один-два крупных покупателя или вы выходите на новый рынок, лучше без регресса — застрахуетесь от дефолта. Реверсивный удобен сетям и крупным закупщикам: там ставка ниже, потому что риск оценивают по покупателю.

Сравнение видов:

Вид факторинга	Особенность	Когда брать
С регрессом	Дешевле, риск на поставщике	Покупатели платят стабильно
Без регресса	Дороже, риск на факторе	Покупателей мало или рынок новый
Уведомлённый	Меньше споров, быстрее расчёт	Нужна прозрачность
Реверсивный	Инициатор — покупатель	Крупные сети и закупщики

Ставки, комиссии и как посчитать выгоду

Полная стоимость складывается из нескольких частей. Процент за финансирование — зависит от суммы аванса и дней отсрочки. Плата за обслуживание — обычно процент от оборота или фикс в месяц. Дополнительные комиссии — за установление лимита, пролонгацию, уведомление, спорные ситуации.

Быстрая проверка выгоды. Выгода есть, когда экономия от ускорения оборота (скидка поставщика за предоплату, возможность взять больше заказов) перекрывает стоимость факторинга. Если данных мало, посчитайте два сценария: средний и пессимистичный с задержкой на две недели.

Совет практика: всегда считайте полную стоимость на реестре из 20–30 отгрузок. Одна сделка не показатель — можно ошибиться из-за случайно ранней оплаты или необычной просрочки.

Риски, споры и проверка контрагента

Главные риски — задержки оплаты, формальные отказы покупателя, расхождения в документах. Снижаются они дисциплиной первички, понятным договором поставки и уведомлённой схемой работы.

Перед стартом проверьте несколько вещей. В договоре поставки нет условий, дающих покупателю право бесконечно отклонять товар. Первичные документы (накладные, УПД, акты) сделаны по единому шаблону и хранятся в порядке. В реестре поля совпадают с договором. Сам покупатель проверен: его платёжная история, судебные споры, долги перед бюджетом. Также решено, кто у покупателя будет получать уведомление и куда направлять платежи.

Частая ошибка — затягивать с уведомлением покупателя. Тогда деньги могут уйти не туда, и спор затянется. Вторая ошибка — пытаться засунуть в факторинг проблемный портфель в надежде, что как-то проскочит. Результат один: регресс, удержания и лишние расходы. Лучше выделить только надёжных плательщиков и начать с них.

Пошаговый старт и контроль

Подайте заявку и список дебиторов. Дождитесь одобрения лимитов. Сделайте тестовый реестр на одной-двух поставках. Через месяц посмотрите метрики и расширяйтесь на основной портфель.

Что измерять регулярно: средний срок оплаты покупателя в днях, доля финансирования в вашем обороте, полная стоимость услуги в процентах к выручке, сколько вы экономите на закупках за счёт предоплаты. Если через два месяца стоимость выше выгоды — меняйте формат: берите больше уведомлённости, другой вид факторинга или исключайте самых ненадёжных дебиторов.

Кому особенно подходит? Поставщикам сетей с длинной отсрочкой, экспортёрам с понятной логистикой и подрядчикам с чёткими актами сдачи работ. Не подойдёт, если первичка постоянно «плавает», а договор позволяет покупателю без конца переносить сроки.

Если покупатель даёт скидку за предоплату хотя бы 2–3% в месяц, факторинг чаще всего окупается. Но проверять всегда нужно на своих цифрах.

Факторинг ускоряет оборот без залога, убирает кассовые разрывы и наводит порядок в документах. Дальше — выбрать вид, посчитать полную стоимость на своих поставках и запустить пилот. Тогда деньги начнут работать быстрее, а риски останутся под контролем.

Продажи шин РФ на Wildberries выросли на 338%: тенденции и лидеры рынка

Thu, 04 Jun 2026 00:00:00 +0300

Потребительский спрос на российские автомобильные шины в онлайне демонстрирует уверенный рост. Согласно аналитике, предоставленной Wildberries (входит в группу RWB), доля продаж отечественных производителей на платформе увеличилась с 33% до 36% по итогам 2025 года, и эта тенденция продолжает усиливаться в текущем году.

Общий объём продаж шин на маркетплейсе за прошлый год вырос на 338%. При этом ещё более впечатляющую динамику показывают именно российские компании — денежный оборот их продукции увеличился на 271%. Заметно активизировались как признанные лидеры, так и новые игроки.

Лидеры рынка демонстрируют кратный рост:
- Бренд Ikon (производство в Ленинградской области) нарастил продажи на 226% и по итогам года занял первое место по обороту, обогнав всех зарубежных конкурентов с долей 11% от общего числа заказов на платформе.
- Продажи покрышек Cordiant (производственные мощности в Омске, Калуге, Ярославле и Ульяновске) выросли на 254%.
- Нижнекамский КАМА прибавил 114%.
Феноменальный успех новых брендов:
Самые высокие темпы роста показали относительно новые игроки. Спрос на шины Torero увеличился более чем в 78 раз. Благодаря этому бренд всего за короткий период сумел войти в топ-10 самых востребованных марок на площадке.

Холдинг «Кордиант», владеющий одноимённым брендом, отметил успешный опыт продаж на платформе и с летнего сезона 2026 года сделал Wildberries одним из ключевых онлайн-каналов сбыта. Руководитель категории «Авто» Wildberries Василий Гаврилюк связывает такой рост с активной миграцией покупателей в онлайн, удобством использования ИИ-подборщика, быстрой доставкой и значительным расширением ассортимента. По его словам, витрина с российскими покрышками увеличилась почти в три раза за счёт присутствия всех крупных дистрибьюторов.

Несмотря на позитивную динамику, эксперты отмечают и сдерживающие факторы.

Активность многих крупных отечественных производителей остаётся консервативной: они не в полной мере используют потенциал онлайн-каналов. В то время как молодые бренды (в том числе зарубежные) гораздо шире применяют маркетинговые инструменты. Например, продажи шин южнокорейских марок на Wildberries за год выросли на 656%. Сами дистрибьюторы подтверждают, что в этом году эффективная работа с российскими брендами-гигантами требует новых, более гибких подходов к digital-стратегии.

Источник: Forbes.ru

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Фреон-убийца: как горючие смеси разрушают автокондиционеры изнутри

Thu, 04 Jun 2026 00:00:00 +0300

С приближением летнего сезона растет спрос на техническое обслуживание автокондиционеров. Однако распространенная практика экономии на этой услуге несет прямые риски для безопасности. В поисках дешевизны автовладельцы часто обращаются к нелегальным мобильным сервисам, предлагающим заправку в 2–3 раза дешевле, чем на специализированных СТО. Такой подход противоречит принципам профессионального ремонта.

Почему заправка — не панацея
Система кондиционирования автомобиля является герметичным замкнутым контуром. Снижение объема хладагента в ней — верный признак разгерметизации, а не естественного расхода. Устранение последствий без ремонта первопричины ведет лишь к краткосрочному эффекту и усугубляет проблему. Например, замена трубки кондиционера даже на таком массовом автомобиле, как Renault Duster, может стоить до 70 000 рублей. Многие клиенты не готовы к таким затратам, предпочитая дешевую «дозаправку», которая в итоге обходится значительно дороже.

Реальная угроза — некачественный фреон
Главная проблема кроется в используемых расходных материалах. Вместо положенного негорючего хладагента R134a (класс безопасности А1) в системы нередко закачивают дешевые горючие смеси на основе пропана и бутана, относящиеся к третьему (высшему) классу пожароопасности. Такие составы, по сути, представляют собой аналог «коктейля Молотова» внутри технического узла. При этом давление в контуре может превышать 10 атмосфер. Наличие даже незначительной искры от проводки или нагретых элементов двигателя гарантированно приведет к возгоранию. Перспектива — полностью уничтоженный автомобиль.

Сам заправщик, как правило, даже не подозревает о характере используемой смеси. Внешне баллоны идентичны, а точный состав можно установить только в лабораторных условиях. Однако мобильные бригады не проводят таких проверок.

Разрушение изнутри: химическая агрессия
Помимо риска возгорания, дешевые смеси часто содержат хлорметил. Вступая в реакцию с влагой, которая в той или иной степени присутствует в любом контуре, он образует соляную кислоту. За считанные дни это агрессивное соединение разъедает трубки, радиатор и компрессор системы. Таким образом, автовладелец получает не просто неисправный кондиционер, а полностью разрушенную климатическую установку.

Профессиональная позиция отрасли однозначна: заправка автокондиционера должна проводиться только в сертифицированных центрах, с использованием проверенного оборудования и качественных хладагентов. Любая экономия на этом этапе ведет к многократно большим затратам на ремонт и ставит под угрозу безопасность автомобиля.

Источник: Автовзгляд

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Новый сегмент: в КНР началось промышленное производство кузовов для ретро-авто

Wed, 03 Jun 2026 00:00:00 +0300

Рынок реставрации и рестомода получил нового мощного игрока. Китайская компания Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co., расположенная в провинции Цзянсу, запустила проект по серийному производству новых кузовов для нескольких знаковых моделей мирового автопрома, оригинальные запчасти для которых давно сняты с производства. Технологический процесс сочетает в себе высокоточную обработку на CNC-станках с финишной ручной доработкой штампов опытными мастерами . Такой подход позволяет добиться высокой точности геометрии кузова, сравнимой с оригиналом, и удовлетворить самых требовательных коллекционеров.

В текущий портфель заказа вошли такие модели, как:

Toyota AE86
Ford Bronco (один из готовых кузовов уже был продан в США в составе рестомод-проекта за $400 тыс.)
Datsun 240Z
Toyota Land Cruiser
Ford Mustang 1967 года

Планы компании не ограничиваются этой пятеркой. В ближайшее время ожидается запуск производства кузовов для Porsche 911 964-го поколения и легендарного Mercedes-Benz 300 SL Gullwing с его знаменитыми «крыльями чайки».

Этот шаг открывает новые горизонты для владельцев классической техники по всему миру. Возможность приобрести «новый» кузов на старое шасси решает проблему коррозии и дефицита оригинальных деталей, что, несомненно, подстегнет рынок реставрации. Стоит отметить, что Китай не впервые проявляет интерес к нашему автопрому — ранее по лицензии в этой стране выпускали модель ГАЗ-21 «Волга» под названием «Дунфан Хун». Однако данный проект нацелен в первую очередь на глобальный рынок классических автомобилей.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Анализ слабых мест современных ДВС с наддувом: цепи, кольца, нагар

Wed, 03 Jun 2026 00:00:00 +0300

Современные турбированные двигатели обеспечивают улучшенную тягу и снижение расхода топлива, однако платой за это выступает усложнение конструкции и ужесточение требований к техническому обслуживанию. Ошибки владельцев нередко становятся катализатором раннего проявления конструктивных недостатков отдельных семейств моторов. В числе характерных нареканий — повышенный расход масла, склонность к перегреву, недостаточный ресурс турбокомпрессоров и цепей ГРМ, а также применение поршневых колец уменьшенной толщины. Тем не менее наличие этих особенностей не делает такие агрегаты однозначно непригодными к приобретению — необходим лишь более взвешенный подход к выбору. Как сообщил технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов, сознательно исключать из рассмотрения на вторичном рынке стоит только экземпляры с заведомо неудовлетворительной историей обслуживания.

Общие факторы уязвимости турбодвигателей

Ключевые причины уязвимости большинства современных турбированных агрегатов унифицированы. Достижение компромисса между ростом мощности, соблюдением жестких экологических норм и паспортными показателями расхода топлива заставило производителей снижать запас прочности поршневой группы, применять тонкие маслосъемные кольца, сокращать объем масляной системы и усложнять газораспределительный механизм с использованием длинных цепей и фазорегуляторов. Турбокомпрессор существенно повышает тепловую нагрузку на мотор. Масло функционирует в более жестких условиях, становясь критичным к нарушению интервалов замены и недостаточному качеству. Типичные последствия: растяжение цепи ГРМ, акустический шум с передней части двигателя, увеличение расхода масла уже к 60–100 тыс. км пробега, образование нагара и появление задиров на цилиндрах.

Семейство EP6 (PSA / BMW 1.6 THP)

По данным сети Fit Service, в последние годы фиксируются регулярные обращения по совместной линейке турбомоторов PSA и BMW — 1.6 THP (EP6). При проектном сочетании тяги и экономичности владельцы отмечают растяжение цепи ГРМ на относительно небольших пробегах, характерные шумы, масложор и отложения на впускных клапанах. Зафиксированы случаи, требующие капитального ремонта существенно ранее заявленных производителем 300 тыс. км. Однако в более поздних ревизиях производитель оптимизировал конструкцию (замена цепей и натяжителей), что позволило частично нивелировать проблемы. При соблюдении интервала замены масла 7–8 тыс. км и использовании качественных жидкостей ресурс возвращается к стандартным показателям. При покупке автомобиля с двигателем EP6 настоятельно рекомендуется проверять состояние цепи, проводить углубленную профессиональную диагностику и уточнять факт выполнения крупных ремонтов ГБЦ и поршневой.

Ранние турбодвигатели VAG TSI

Ранние версии турбомоторов семейства TSI от концерна VAG также характеризуются повышенной чувствительностью. Многочисленные обращения связаны с растяжением цепей ГРМ, металлическим звоном при холодном пуске и повышенным расходом масла на малых пробегах. Нагар на впускном коллекторе — частое явление. При вытянутой цепи смещаются фазы газораспределения, двигатель переходит в более горячий режим работы, масло деградирует ускоренными темпами, что ведет к залеганию колец и падению компрессии. В более новых модификациях применены иные цепи, натяжители и измененная поршневая группа, что заметно снизило количество обращений. При корректном обслуживании такие моторы остаются работоспособны, но критичны к пропускам замены масла и игнорированию ранних симптомов проблем с цепью.

Корейские турбомоторы (Hyundai/Kia, семейство G4KH)

По турбомоторам Hyundai/Kia серии G4KH и конструктивно близким агрегатам фиксируются случаи проворота шатунных и коренных вкладышей в интервале 100–150 тыс. км, а также задиры в цилиндрах. Причины аналогичны: высокая тепловая нагрузка, чувствительность к качеству масла и топлива, особенности системы смазки. Эксплуатация корейских автомобилей часто происходит в тяжелых условиях (городской цикл с пробками, высокие температуры, резкие перепады), что в сочетании с затянутыми интервалами ТО объясняет статистику отказов. Сокращение интервала замены масла до 7–8 тыс. км, применение качественных масел с допусками и исключение высоких нагрузок на непрогретом двигателе заметно снижают риск критических повреждений. При покупке автомобиля с таким мотором обязательны расширенная диагностика, проверка давления масла и эндоскопия цилиндров.

Обобщение: факторы, объединяющие проблемные турбомоторы

Анализ обращений позволяет выделить общие черты: тонкие поршневые кольца, длинные и высоконагруженные цепи ГРМ, сложные системы изменения фаз и непосредственный впрыск, провоцирующий интенсивное нагарообразование на впускных клапанах. Турбина и катализатор работают в условиях экстремальных температур и критичны к некачественному маслу, частым коротким поездкам без прогрева, а также к немедленному выключению двигателя после интенсивной нагрузки без периода остывания. Даже незначительное отклонение от регламента ТО в такой комбинации быстро формирует типичные отказы, формирующие негативную репутацию турбодвигателей.

Рекомендации для владельцев и покупателей

Владельцам турбированных автомобилей необходимо строго соблюдать режим замены масла, аккуратно обращаться с холодным двигателем и обеспечивать остывание турбокомпрессора после движения по трассе. При выборе автомобиля под капотом с двигателем, имеющим неоднозначную репутацию, не следует отказываться от кандидата автоматически. Вместо этого требуется тщательная проверка конкретного экземпляра: изучение сервисной истории, оценка акустических характеристик цепи ГРМ, механическая диагностика цилиндропоршневой группы на износ, по возможности — эндоскопия. При таком подходе мотор даже с противоречивой репутацией способен отработать заявленный ресурс без серьезных дефектов.

Источник: Российская газета

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Названы ключевые поломки и ресурс узлов Toyota Camry восьмого поколения

Tue, 02 Jun 2026 00:00:00 +0300

Сергей Зиновьев, эксперт издания «За рулем», провел анализ типичных неисправностей Toyota Camry восьмого поколения, выпускавшейся с 2017 по 2024 год. Несмотря на признанную общую выносливость модели, специалист выделил ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков: невысокий дорожный просвет, чувствительное лакокрасочное покрытие, низкую производительность мультимедийной системы, а также недостаточную шумоизоляцию. Кроме того, перечень регламентных и внеплановых ремонтов на пробеге до 100 000 км вызывает обоснованные опасения.

Как отмечает Зиновьев, значительная часть обращений связана с двумя элементами ходовой части: стойками передних амортизаторов и опорными подшипниками. Третью позицию по частоте отказов занимает генератор.

На дорестайлинговых автомобилях примерно половина передних стоек не достигала пробега в 100 000 км. В ряде случаев выход из строя фиксировался уже на 20 000–50 000 км, и такие стойки заменяли по гарантии на модернизированные версии. Аналогичный ресурс наблюдался и у части опорных подшипников.

Генератор также не отличался повышенной долговечностью: основными причинами становились износ ролика приводного ремня, обгонной муфты или подшипника.

Гидромеханические автоматические коробки передач (гидроавтоматы) нередко начинали работать с рывками после 100 000 км. Причина — износ фрикционов и втулок, а также засорение масляных каналов. Динамичные разгоны и локальные перегревы ускоряют износ, при этом штатный теплообменник, по всей видимости, рассчитан на умеренный режим движения без пиковых нагрузок.

Кроме того, владельцы отдельных экземпляров жалуются на повышенный расход масла после 120 000–150 000 км. Во избежание этого эксперты рекомендуют своевременно очищать поршневые кольца и систему впуска, особенно на двигателях с комбинированным впрыском топлива. Водяная помпа, напротив, в большинстве случаев демонстрирует более высокий ресурс.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

«Мы видим горы шин»: почему переработка покрышек в России не достигает 50% и что с этим делать

Tue, 02 Jun 2026 00:00:00 +0300

На круглом столе в Госдуме, организованном при участии «Татнефти», представители отрасли, депутаты и чиновники обсудили системные проблемы утилизации автомобильных шин и полимерных отходов в России. Ключевым выводом стало признание текущей модели обращения с отходами неэффективной и необходимость перехода к экономике замкнутого цикла.

Шины: от линейной утилизации к замкнутому циклу

В России ежегодно образуется более 1 млн тонн отработанных шин, при этом накоплено уже порядка 11 млн тонн. Уровень переработки составляет менее 50%, причем существующие мощности распределены крайне неравномерно — в Приволжском федеральном округе перерабатывается только 17% шин, на Дальнем Востоке — 12%, а на Северном Кавказе — не более 9%.

Основная проблема, по мнению участников дискуссии, заключается в том, что более 90% утилизации приходится на производство резиновой крошки — низкомаржинального продукта с ограниченным спросом. Более того, исследования выявили в крошке канцерогены, мутагены и другие токсичные вещества, что ставит под вопрос экологичность этого способа переработки.

«Татнефть» предлагает принципиально иную модель. Компания рассматривает отработанную шину не как отход, а как углеводородное сырье, которое при глубокой переработке возвращает в промышленный оборот около 90% своей массы. В рамках проекта «Зеленая шина» компания уже запустила систему замкнутого цикла, охватывающую 16 городов и более 80 пунктов бесплатного приема покрышек.

Приоритетными направлениями названы восстановление шин и пиролиз. Восстановление грузовых шин позволяет сэкономить до 30 кг каучука и 25 литров нефтепродуктов на одной покрышке, однако в России этот рынок не превышает 5% против 38% в Европе. Что касается пиролиза, то компания уже собрала более 100 тыс. шин и получила около 5 тыс. тонн пироконденсата, а к 2030 году планирует нарастить мощности до 400 тыс. тонн перерабатываемых шин в год.

Инструменты контроля: ГИС «Шина» и борьба с серым рынком

Для обеспечения прозрачности и контроля жизненного цикла шин «Татнефть» предлагает создать государственную информационную систему «Шина» с использованием RFID-меток. Такая система позволит отслеживать пробег, давление, температуру, стиль вождения и сезонность использования — и, по оценкам компании, только экономия топлива в 1% по стране составит около 700 тыс. тонн бензина и дизеля ежегодно.

Отдельной проблемой названа продажа шин на маркетплейсах, где покрышки дешевле за счет экономии на НДС, сертификации, таможенных пошлинах и экосборе. Хабибрахманов предложил исключить шины из перечня товаров для личного пользования, чтобы обеспечить равную конкуренцию для российских производителей.

Полимеры: импортозамещение, депозитная система и перекрестный зачет

Ситуация с утилизацией полимерных отходов еще более критична: при ежегодном образовании около 5 млн тонн перерабатывается лишь 10%. Директор нефтегазохимического комплекса «Татнефти» Азат Бикмурзин назвал три основные причины: низкая собираемость вторсырья, нехватка мощностей и отсутствие спроса на вторичные материалы.

Ключевая проблема — засилье дешевого китайского импорта, доля которого выросла с 4 до 44% при разнице в цене до 19%. «Татнефть» предлагает ввести повышающий коэффициент экологического сбора на импортную ПЭТФ-гранулу на уровне 20–30% от «китайского паритета». Кроме того, компания выступает за введение депозитно-возвратного механизма для ПЭТ-бутылок (по аналогии с Европой и Китаем): при цене депозита в 5 рублей за бутылку годовой фонд составит 110 млрд рублей.

Бикмурзин также предложил внедрить «перекрестный зачет полимеров» в рамках РОП и развивать глубокую переработку смешанных полимеров методом пиролиза, который позволяет из одной тонны отходов получать до 660 кг пиролизной жидкости.

Мнение рынка и законодательные барьеры

Участники дискуссии обратили внимание на проблему правового статуса вторичных ресурсов. Сегодня они приравнены к отходам, что налагает на переработчиков избыточные административные и финансовые требования. Дмитрий Романенко предложил вывести вторичные ресурсы из понятия «отходы», что снизит нагрузку на бизнес и повысит эффективность отрасли.

Александр Коган признал, что существующий механизм РОП оказался слишком сложным — из 11 тыс. переработчиков реально работают только 3 тыс. организаций. Владимир Зотов указал на неравную конкуренцию: компании, применяющие пиролизные технологии, не получают господдержки в отличие от производителей крошки. Он предложил включить в конвертер РОП жидкий продукт пиролиза и углерод-технические отходы.

Итоги

Круглый стол зафиксировал консенсус участников отрасли относительно необходимости комплексной реформы. В числе ключевых предложений — внедрение ГИС «Шина» для прослеживаемости, развитие пиролиза и восстановления шин, депозитно-возвратная система для пластиковой тары, перекрестный зачет полимеров в рамках РОП, а также изменение правового статуса вторсырья и защита внутреннего рынка от демпингового импорта. Депутат Айдар Метшин предложил продолжить обсуждение на площадке «Татнефти» после того, как правительство будет готово предметно рассмотреть озвученные инициативы.

Источник: БИЗНЕСONLINE

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Вслед за ручками и экранами: КНР может запретить «лежачие» сиденья

Mon, 01 Jun 2026 00:00:00 +0300

Китайские регулирующие органы продолжают ужесточать требования к автомобильной безопасности. Вслед за инициативами по запрету скрытых дверных ручек и чрезмерно больших сенсорных экранов внимание Министерства промышленности и информационных технологий КНР обратилось к популярным в электромобилях «безгравитационным» сиденьям с откидной спинкой.

Эти кресла, конструктивно напоминающие шезлонги для релаксации, позволяют пассажиру принять почти горизонтальное положение. Однако, как отмечают эксперты, в случае аварии такая поза критически повышает риски: штатные ремни безопасности и подушки воздушного наполнения не могут обеспечить должный уровень защиты. На текущей неделе министерство официально заявило, что при фронтальном ударе пассажиры в полулежачем состоянии рискуют «провалиться» под поясную лямку ремня (эффект submarining).

Производители активно интегрируют подобные сиденья, стремясь превратить салон автомобиля в мобильную зону комфорта и отдыха. Однако позиция китайских регуляторов остается принципиальной: автомобиль — в первую очередь средство передвижения, а не гостиная на колёсах. Общественное обсуждение возможного запрета на использование «безгравитационных» кресел в их нынешнем виде запланировано на июль.

Напомним, что ранее в этом году Китай уже выступил с предложением запретить выдвижные дверные ручки — после серии инцидентов, поставивших под сомнение их надёжность в экстренных ситуациях.

Как отмечает портал CarScoops, КНР всё увереннее занимает позицию самого жёсткого регулятора в мировой автомобильной промышленности. Учитывая, что страна является крупнейшим рынком электромобилей, её решения по нормам безопасности могут оказать непосредственное влияние на глобальные отраслевые стандарты.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Алкозамки в России: кабмин определит критерии блокировки двигателя от паров алкоголя

Mon, 01 Jun 2026 00:00:00 +0300

Правительство РФ утвердило план мероприятий в рамках Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года (с перспективой до 2036 года). Один из ключевых пунктов — создание правовой и технической базы для применения устройств, блокирующих запуск двигателя при обнаружении паров алкоголя в выдыхаемом воздухе водителя, так называемых «алкозамков». Соответствующий документ, с которым ознакомилось «РИА Новости», датирован 30 мая.

Планом предусмотрено не только определение критериев использования алкозамков, но и разработка систем дистанционного контроля скорости, манеры вождения, а также соблюдения режима труда и отдыха. Отдельно выделено направление по мониторингу состояния водителя в реальном времени — с выявлением признаков засыпания, отвлечения внимания и других факторов, повышающих аварийность.

Напомним, сам план был утверждён правительством 21 мая. Целевые показатели стратегии: снижение смертности на дорогах в 1,5 раза к 2030 году и вдвое — к 2036-му по сравнению с уровнем 2023 года.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Годовщина товарного направления «Охлаждение» от FEBEST: сертифицированные патрубки для CAMRY, LAND CRUISER 200, OUTLANDER и других бестселлеров

Fri, 29 May 2026 00:00:00 +0300

Компания FEBEST, специализирующаяся на автокомпонентах, подводит итоги первого года работы товарной группы «Система охлаждения». Ключевым событием стал вывод на рынок семи новых патрубков для наиболее востребованных моделей японских и корейских автопроизводителей. Расширение линейки приурочено к первой годовщине направления, что подчеркивает планомерное развитие продукта.

Технические новинки в деталях

Под брендом FEBEST одновременно выпущены патрубки для популярных седанов, кроссоверов и внедорожников. Для владельцев TOYOTA CAMRY и LEXUS ES подготовлены три позиции под артикулами 01460-004, 01460-005 и 01460-007. Владельцы тяжелой внедорожной техники TOYOTA LAND CRUISER 200 и LEXUS LX450D / LX570 получат патрубок 01460-013, спроектированный с учетом нагрузок на систему охлаждения дизельных и бензиновых V8.

Для моделей премиального сегмента INFINITI QX60 / JX L50 и близкородственного NISSAN PATHFINDER R52 предназначен патрубок 02460-004. Владельцы популярных кроссоверов MITSUBISHI OUTLANDER теперь могут заказать артикул 04460-006, а для MAZDA 6 выпущен патрубок 05460-001.

Особого внимания заслуживают два патрубка для массовых бюджетных моделей — KIA RIO и HYUNDAI SOLARIS. Артикулы 12460-009 и 12460-012 закрывают потребности крупнейшего сегмента рынка, где надежность охлаждения критична для ресурса двигателя в условиях интенсивной эксплуатации.

Производство и контроль качества

Все продукты FEBEST в рамках товарной группы «Система охлаждения» (не только патрубки, но и термостаты, вентиляторы радиатора, электромоторчики отопителя) изготавливаются на мощностях, сертифицированных по стандарту ISO/TS 16949 — одном из самых строгих отраслевых требований к автокомпонентам. Это подтверждает единый уровень контроля на всех этапах: от литья эластомеров до финальных испытаний.

Гарантийные обязательства

Компания заявляет, что каждая новинка полностью соответствует техническим требованиям автопроизводителей (OEM-стандартам). Условия гарантии — 2 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) — распространяются на все перечисленные патрубки.

Подбор и заказ

Актуальные спецификации, 3D-совместимость и наличие можно проверить на официальных ресурсах: международном портале www.febest.de или специализированном подборе по маркам на www.febest.club.

Расширение ассортимента патрубков FEBEST — закономерный шаг после первого года развития товарной группы «Система охлаждения», демонстрирующий намерение бренда закрывать максимальное количество позиций для японских, корейских и европейских автомобилей в сегменте термостабильных компонентов.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Дефицит кузовщиков-маляров: почему их зарплата в автосервисе превысила доходы IT-специалистов

Fri, 29 May 2026 00:00:00 +0300

Российский рынок автосервисов продолжает перестраиваться под новые экономические реалии. Если в 2021–2022 гг. главными звёздами сервиса были диагносты и мотористы (из-за наводнения сложной электроникой), то сейчас абсолютным лидером по доходам стал маляр-кузовщик. Об этом свидетельствуют данные отраслевых опросов и вакансий, которые проанализировал портал «АвтоВзгляд».

Спрос рождает цену

Причина проста: владельцы автомобилей массово отказываются от покупки новых машин. Цены на них остаются высокими, кредитные ставки – двузначными, а трейд-ин не даёт прежней выгоды. Вместо этого водители предпочитают вкладывать 200–300 тысяч рублей в «реанимацию» кузова уже имеющегося автомобиля, даже если ему 7–10 лет.

Это привело к колоссальному росту спроса на услуги маляров и кузовщиков. При этом предложение на рынке труда, наоборот, сократилось. Профессия традиционно считается «грязной» (пыль, химия, работа в респираторе) и вредной для здоровья, поэтому молодёжь идёт в неё неохотно. В итоге дефицит квалифицированных кадров достиг такого уровня, что мастер может диктовать условия работодателю.

Цифры и расценки

Средняя зарплата штатного маляра на СТО (не «левый» заработок, а официальная часть + переработки) – от 300 000 рублей в месяц. Это выше, чем у бригадира или главного инженера многих дилерских центров.
Покраска одного элемента (дверь, крыло, капот) стоит для клиента 10 000–25 000 ₽ в зависимости от региона, сложности цвета и необходимости правки геометрии.
Полная покраска бюджетного седана (например, Hyundai Solaris или Kia Rio) обходится в сумму от 200 000 ₽.
Покраска рамного внедорожника (Toyota Land Cruiser, УАЗ Профи) или минивэна – от 300 000 ₽ и выше, если требуется полировка всей поверхности.

Сравнение с другими специалистами (доп. аналитика)

По данным кадровых сервисов, средний доход моториста-ремонтника на СТО в крупном городе сегодня составляет 120–180 тыс. ₽, диагноста (со стендом и сканерами) – до 200 тыс. ₽, шиномонтажника в сезон – 100–150 тыс. ₽. Маляр же уверенно обгоняет всех. Однако стоит учитывать: работа требует высочайшей аккуратности, без права на брак (перекрас съедает и время, и материалы, и репутацию).

Региональные особенности

Сильнее всего разрыв в доходах заметен в Москве, Санкт-Петербурге, а также в нефтяных регионах (Тюмень, ХМАО), где автовладельцы готовы платить премию за качество. В глубинке ставки ниже на 20–30%, но и там хороший маляр имеет заработок заметно выше среднего по региону.

Прогноз и риски

Эксперты считают, что в ближайшие 1–2 года цены на кузовные работы продолжат расти, а дефицит маляров сохранится. Единственным сдерживающим фактором может стать массовый приток в профессию мигрантов или активное внедрение автоматизированных покрасочных систем (роботов), но это пока дорого для малого и среднего бизнеса. Следовательно, «золотой век» маляра-кузовщика продлится как минимум до конца 2027 года.

Источник: Автовзгляд

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Больше никакой путаницы: новая маркировка MARSHALL ускоряет подбор аналогов

Fri, 29 May 2026 00:00:00 +0300

Компания MARSHALL, специализирующаяся на производстве автокомпонентов, анонсировала технологическое изменение в нанесении идентификационной маркировки на тормозные накладки линеек MARSHALL и MARSHALL ПЛЮС. Начиная с очередной производственной партии, на торце каждой накладки непосредственно в процессе формования или лазерной гравировки наносится ремонтный размер — фактически, номинал или номер ремонта, соответствующий конкретной модели.

Как поясняют в компании, это решение стало прямым ответом на запросы со стороны сервисных центров, профессиональных механиков и дистрибьюторов. В ходе эксплуатации и многократных замен тормозных систем участники вторичного рынка неоднократно сталкивались с неудобствами при повторной идентификации накладки: упаковка утрачивалась, а маркировка на тыльной стороне или вкладном листе не всегда сохранялась. Новая схема нанесения полностью исключает необходимость искать каталог, сверяться с бумажными носителями или гадать, какой именно комплект был установлен ранее.

Главные преимущества нововведения с точки зрения реальной работы в сервисе:

Маркировка всегда на виду. Размер вынесен на торец накладки — зону, которая остается доступной для визуального контроля даже при установленных суппортах или в процессе снятия колодки. Идентификация занимает буквально несколько секунд.
Понятное обозначение без инструментов. Используется прямая, человекочитаемая индикация: либо номинальная толщина (например, 18,5 мм), либо цифровой номер ремонта, принятый в системе MARSHALL. Не требуется ни сканеров, ни специальных таблиц, ни доступа к базе данных.
Нулевая вероятность ошибки при повторном заказе. Механик или менеджер по запчастям может прямо «с колеса» назвать точный артикул или размер для замены. Это особенно критично для автопарков, такси, каршеринга и сервисов, где скорость и точность подбора напрямую влияют на время простоя автомобиля.

В компании подчеркивают, что изменение не потребовало пересмотра технических характеристик самих накладок — состав фрикционного материала, геометрия и эксплуатационные параметры остались без изменений. Новая маркировка вводится для обеих линеек: базовой MARSHALL (стандартный ресурс) и усиленной MARSHALL ПЛЮС (повышенная износостойкость, для тяжелых условий эксплуатации).

«Мы последовательно придерживаемся философии практичности без излишнего усложнения. Любое нововведение должно либо экономить время специалиста, либо снижать риск ошибки. Новая маркировка на торце — не революция, но именно такие “мелочи” в итоге формируют реальную лояльность профессионалов», — комментируют в пресс-службе MARSHALL.

Первые партии тормозных накладок с маркировкой ремонтного размера на торце уже поступили в дистрибьюторскую сеть. Продукция полностью совместима со всеми системами подбора и каталогами, при этом при замене «старых» комплектов (без торцевой маркировки) сохраняется прежний порядок идентификации — переход является постепенным и не создает разрывов в совместимости.

Резюме для профессионалов рынка:
Внедрение прямой маркировки на торце позволяет сократить время на идентификацию тормозных накладок MARSHALL и MARSHALL ПЛЮС до минимума, исключает путаницу при повторных заказах и особенно актуально для СТО с высокой интенсивностью потока, а также для складов, где упаковка часто теряет читаемость. Рекомендуется учесть это изменение при обновлении внутренних регламентов приемки и подбора запчастей.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

AUTOREPAR закрывает потребности в элементах подвески для 15+ марок: от KIA до Mercedes-Benz Sprinter

Fri, 29 May 2026 00:00:00 +0300

Российский бренд автокомпонентов AUTOREPAR™ объявил о расширении ассортиментной линейки, включив в неё амортизаторы и опоры амортизаторов. Новое направление насчитывает более 150 позиций, продукция прошла испытания в расширенном диапазоне температур и сертифицирована по стандарту IATF 16949:2016.

Охват моделей и планы по китайскому автопарку

Амортизаторы и опорные элементы — критически важные узлы подвески, влияющие на активную безопасность, управляемость и комфорт. Новая гамма AUTOREPAR™ позволяет закрыть потребности владельцев большинства европейских, американских, японских, корейских, российских автомобилей, включая:

KIA Rio, Sportage;
Hyundai Solaris;
LADA Largus;
Nissan Qashqai, X-Trail;
Renault Logan, Duster;
Škoda Octavia, Rapid;
Volkswagen Polo, Tiguan;
Toyota Corolla;
Ford Focus;
Mitsubishi Outlander, ASX.

Кроме того, компоненты подходят для коммерческого транспорта: FIAT Ducato, Peugeot Boxer, CITROËN Jumper, Mercedes-Benz Sprinter. Бренд ведёт активную работу по расширению номенклатуры под быстрорастущий парк китайских автомобилей.

Производственные мощности и технологии

Продукция выпускается на высокотехнологичном оборудовании одного из крупнейших специализированных заводов в мире. Производственная мощность предприятия составляет 28 млн компонентов в год. Завод-изготовитель обладает 25-летним опытом и поставляет детали как для конвейеров автопроизводителей (OEM), так и на вторичный рынок.

Собственная НИИ-лаборатория позволяет проводить испытания всех компонентов на долговечность, герметичность, механическую, температурную и коррозионную стойкость.

Контроль качества и материалы

Для амортизаторов используются горячекатаная мягкая сталь (SPHC) и сталь 20, для опор — сталь и натуральный каучук.
Во всех передних амортизаторах применяются наружные трубки с толщиной стенки 2,5 мм и более; результаты испытаний на изгиб корпуса соответствуют OEM-требованиям.
Изделия выдерживают рабочий диапазон от –40°C до +100°C и кратковременные пики до +180°C.
Каждый амортизатор проходит жёсткую настройку демпфирующей силы для контроля скорости срабатывания.
Все детали обработаны методом электрофореза, что обеспечивает высокую устойчивость к окислению и коррозии и продлевает ресурс.
По результатам стендовых испытаний (12 млн циклов) ослабление демпфирующей силы составляет менее 20%, что подтверждает превосходную долговечность и надёжность.

Гарантийные обязательства

На амортизаторы AUTOREPAR™ предоставляется официальная гарантия — 2 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

Где приобрести

Продукция доступна у официальных дилеров Peugeot и Citroën, в сервисных центрах сети Eurorepar Car Service, а также через онлайн-каналы продаж.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Zekkert выводит на рынок новую товарную группу: моторы и трапеции стеклоочистителя под 6 популярных моделей

Thu, 28 May 2026 00:00:00 +0300

Бренд Zekkert, специализирующийся на компонентах систем автомобильной электрики и очистки, объявил о расширении фирменного ассортимента за счёт новой товарной категории — «Мотор и трапеция стеклоочистителя». В оптовых и розничных каналах дистрибуции теперь доступны 5 позиций моторов и 14 моделей трапеций, что позволяет покрыть потребности владельцев автомобилей шести популярных платформ.

Как уточнили в пресс-службе компании, новинки разработаны под конкретные модели:

Volkswagen Polo III (с 1996 года выпуска),
Ford Focus II (с 2004 года),
Renault Logan (с 2004 года),
Nissan Primera P12 (с 2002 года),
Hyundai Accent II (с 2000 года),
Kia Ceed (с 2007 года).

По заявлению производителя, ключевые узлы трапеций стеклоочистителя выполнены из высокопрочной гальванизированной стали — такое решение призвано минимизировать риск коррозии в агрессивных условиях эксплуатации. Кроме того, все подвижные элементы и ответственные соединения защищены пластичной литиевой смазкой, которая эффективно противостоит перегреву при интенсивной работе и предотвращает проникновение влаги внутрь механизма.

Важным акцентом новинок является их полная совместимость с оригинальными изделиями (OEM) без необходимости доработки посадочных мест или электрических разъёмов. Производство деталей сертифицировано по международным стандартам качества ISO 9001:2015 и отраслевому стандарту IATF 16949:2016, который распространяется именно на автокомпоненты и системы управления качеством в автомобильной промышленности.

В Zekkert также подчеркивают, что на моторы и трапеции стеклоочистителя предоставляется гарантия сроком 12 месяцев или 30 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Условия распространяются на весь объём поставок новых деталей через официальную дистрибьюторскую сеть.

Расширение ассортимента в сегменте стеклоочистителей — часть стратегии бренда по замещению оригинальных компонентов надёжными аналогами с повышенной устойчивостью к износу и внешним факторам. Наличие в линейке готовых сборочных узлов (трапеции в сборе с мотором) упрощает ремонт и замену для сервисных центров, снижая время подбора запчастей под конкретную модель.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Качественные запчасти для NISSAN и HONDA: обновление каталога FEBEST

Thu, 28 May 2026 00:00:00 +0300

FEBEST непрерывно расширяет свой каталог запчастей для автомобилей NISSAN. На данный момент компания предлагает уже тысячи наименований, и в мае добавилось несколько новинок:

Тросики привода капота 02101-J32L и 02101-J32S – для NISSAN TEANA J32R.
Тросик регулировки отопителя 02105-J10T – для NISSAN QASHQAI J10E.
Верхняя проставка передней пружины NSI-J31UPFM – для NISSAN MURANO.
Задняя подушка двигателя NM-E12R – для NISSAN NOTE E12.
Сальник привода 95PAY-50650812R – для NISSAN PATHFINDER R51M.
Уплотнительное кольцо топливного насоса 02400-027 – для NISSAN SUNNY / ALMERA B10RS.

Также новинки появились и для HONDA:

Шаровая опора 0320-FCF и подушка крепления глушителя HEXB-008 – для HONDA CIVIC.
Рулевая тяга 0322-RU – для HONDA HR-V.

Все детали полностью соответствуют стандартам автопроизводителей. Гарантия – 2 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Подобрать запчасти можно на сайтах www.febest.de или www.febest.club.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Выставка «Авто+Автомеханика Москва» объявила новые даты и место: ВДНХ, август 2026 года

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0300

Международная выставка автомобильной промышленности «Авто+Автомеханика Москва» пройдет с 19 по 21 августа 2026 года на главной выставочной площадке страны — ВДНХ, в павильоне №57. Организаторы анонсировали масштабную экспозицию и деловую программу, направленную на укрепление технологического суверенитета российского автопрома.

В выставке примут участие автопроизводители, поставщики автокомпонентов, научно-исследовательские центры, технологические лаборатории и разработчики IT-решений для автомобильной отрасли. Отдельные разделы экспозиции будут посвящены инновациям, производственным технологиям, а также сырью, оборудованию и технологиям для лакокрасочных материалов.

Для посетителей предусмотрена возможность тест-драйвов актуальных моделей автомобилей.

Ключевое событие деловой программы

В рамках выставки состоится XIV Международный автомобильный форум «АвтоИнвест». Его основная тема — стратегические вопросы развития отрасли в России, привлечение инвестиций и выстраивание эффективного диалога между государством, бизнесом и экспертным сообществом.

«Авто+Автомеханика Москва» позиционируется как ключевая отраслевая платформа для обсуждения мер по укреплению технологического суверенитета отечественной промышленности и поиска новых партнерских решений в условиях трансформации рынка.

Даты проведения: 19–21 августа 2026 года
Место: Москва, ВДНХ, павильон №57

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Когда китайские авто догонят японцев и корейцев по ресурсу? Прогнозы экспертов

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0300

Китайские автомобили по-прежнему чаще ломаются по сравнению с ушедшими из России европейскими, японскими и корейскими брендами. Несмотря на то, что ресурс «китайцев» пока уступает традиционным иномаркам, эксперты отмечают положительную тенденцию: их качество и долговечность постепенно растут.

Такое мнение в преддверии форума «АСП-2026» высказал операционный директор маркетплейса FRESH Евгений Житнухин. По его словам, китайские производители активно работают над улучшением своей продукции, благодаря чему разрыв в ресурсе может сократиться до 15–20% уже в ближайшее время. Этому способствуют и внедрение новых технологий, например, платформ CMA у Geely и LEPA у Changan, повышающих долговечность, и использование гибридных установок BYD, ресурс которых достигает 200 тыс. км.

Технический директор сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов считает, что делать выводы о заведомо низком ресурсе всех китайских машин преждевременно. Он отмечает, что на рынке есть модели, которые хорошо адаптировались к российским условиям. Для владельца куда важнее не происхождение автомобиля, а режим его эксплуатации и качество сервиса. Своевременная диагностика, использование проверенных запчастей и адаптация регламентов к местному климату помогут сгладить возможные конструктивные особенности.

Заместитель генерального директора ГК «АВТОДОМ» Роман Тимашов называет субъективным мнение о том, что «ушедшие» иномарки были надежнее. В пример он приводит автомобили с пробегом 200–300 тыс. км, которые до сих пор на ходу, но признает, что мы уже забыли о многих проблемных моделях прошлого. Специалист добавляет, что за последнее время китайские машины заметно «подтянулись» в качестве: в такси или каршеринге можно встретить «китайца» с пробегом более 100 тыс. км, и есть надежда, что они будут верно служить своим владельцам.

В то же время, общерыночная статистика показывает, что по-настоящему высокой надежностью пока отличаются лишь некоторые модели, часто произведенные на совместных предприятиях с мировыми гигантами, такие как Voyah (153 балла), GAC GS8 (147 баллов) и Tank 500 (151 балл)

Источник: АВТОСТАТ

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"

Аналитики: доля автомобилей с «механикой» упала до 13,7%, к концу десятилетия они могут исчезнуть

Wed, 27 May 2026 00:00:00 +0300

Автомобили с механической коробкой передач могут исчезнуть с рынка к концу этого десятилетия, поскольку производители ставят под сомнение экономическую целесообразность их дальнейшего выпуска. Об этом заявляет компания Vehicle Data Global (VDG).

По данным аналитиков, снижение доли автомобилей с МКПП происходит быстрее, чем сокращение рынка дизельных автомобилей, и оба типа трансмиссий потенциально могут полностью исчезнуть из сегмента новых машин к 2030 году. Специалисты VDG проанализировали миллионы рыночных показателей и пришли к выводу, что на фоне резкого падения доли дизельных двигателей механические коробки передач также стремительно теряют позиции. Эта динамика обусловлена как изменением доступных моделей на рынке, так и снижением потребительского спроса.

С начала текущего года доля автомобилей с МКПП составила всего 13,7%, в то время как рынок дизельного топлива рухнул на 92% по сравнению с 2016 годом. VDG полагает, что расходы на разработку и производство механических трансмиссий могут вскоре превысить спрос на них, поскольку автопроизводители концентрируются на электрификации и автоматизированных силовых установках.

Спад не связан исключительно с ростом популярности электромобилей

В VDG подчеркивают, что тенденция к упадку МКПП не связана исключительно с ростом популярности гибридных и электрических автомобилей. Даже среди моделей с бензиновыми и дизельными двигателями, где у покупателей все еще есть выбор типа трансмиссии, доля «механики» значительно упала. Среди покупателей автомобилей с ДВС она снизилась с 55% в 2019 году до 34% в 2025 году.

Бен Хермер, операционный директор VDG, заявил: «Стремительно приближается момент, когда экономическая целесообразность сохранения опции с механической коробкой передач перестанет оправдываться с учетом затрат на НИОКР, сертификацию и других накладных расходов на разработку и совершенствование трансмиссий, даже если на рынке еще остается некоторый спрос. Основываясь на текущих тенденциях, теоретически от 5% до 10% автомобилей все еще будут с «механикой» к 2030 году. Но производители будут серьезно рассматривать вопрос о том, имеет ли экономический смысл поддерживать программы по выпуску МКПП для сокращающейся доли рынка, учитывая общее давление, связанное с переходом от ДВС и конкуренцией с международными игроками в секторе электромобилей».

Однако в секторе легких коммерческих автомобилей картина остается иной. Там дизельные силовые агрегаты и механические коробки передач продолжают доминировать. В прошлом году на долю МКПП пришлось 63% продаж фургонов, в то время как среди легковых автомобилей — менее одной пятой. Компания отмечает, что традиционный «пожиратель автомагистральных миль» (дизельный двигатель в паре с «механикой»), который когда-то доминировал в корпоративных и розничных продажах, стремительно исчезает с рынка.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"