«За эти деньги никто не возьмётся»: ОСАГО платит за Porsche как за Жигули

Журналисты «Известий» выяснили, что по полису ОСАГО стоимость ремонтных работ для Lada и Porsche с идентичными повреждениями, полученными в ДТП, будет одинаковой — если не учитывать цену самих запчастей. Причина — в официальных справочниках Российского союза автостраховщиков (РСА), где для расчёта компенсации используется единая стоимость нормо-часа как для отечественной «Лады», так и для немецкого спорткара. При этом ремонт китайских автомобилей оценивается дороже, чем большинства европейских и корейских марок. Однако реальные рыночные расценки на кузовной ремонт значительно превышают официальные тарифы.

Porsche по цене «Жигулей»
Согласно данным РСА по Москве на 4 мая 2026 года, стоимость нормо-часа восстановительного ремонта составляет 900 рублей. Этот тариф действует не только для Lada и Porsche, но и для Land Rover, Infiniti, Haval, Tank, Jetour, Cadillac, Jaecoo, Jeep, Dodge, Honda, Opel, Citroen и Volvo.

Дешевле оценивается час ремонта для марок Xcite, «Москвич», Belgee, Hongqi, BAIC, Sollers, Kaiyi, Solaris, Suzuki и ЗАЗ — 850 рублей. Для Hyundai — 860 рублей. «УАЗ» и «Иж» — 800 рублей, Peugeot — 782 рубля, «Волга» — 750 рублей.

Chery, Renault и Kia стоят на 10 рублей дороже (910 рублей). Далее: Subaru, Exeed, Changan — 920 рублей, Ford — 930 рублей, Mitsubishi и Nissan — 940 рублей. Самые высокие расценки у Mazda (960), Toyota (980), а также BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus (1000 рублей).

Любопытные несоответствия: Belgee (на базе Geely) — на 50 рублей дешевле «донора», массовый Nissan — на 40 рублей дороже премиального Infiniti, а технически близкие Solaris, Kia и Hyundai различаются в цене нормо-часа до 60 рублей.

Как формируются тарифы
Размер возмещения по ОСАГО рассчитывается по единой методике ЦБ. Эксперты-оценщики используют именно эти справочники, которые формирует РСА на основе данных страховщиков и авторемонтных организаций. Методика предписывает собирать цены из открытых источников и сверять их с договорными ставками и реально оплаченными счетами.

В РСА пояснили, что в каждом регионе для каждой из 84 марок формируется ряд цен от разных СТО. Из этого ряда берётся значение, ближайшее к середине — оно и идёт в справочник. Рыночная цена зависит от популярности марки, количества полисов ОСАГО и уровня аварийности, а не только от технологической сложности авто.

«За эти деньги покрасят веником»
Реальные расценки на ремонт сильно выше официальных. В крупном дилерском холдинге сообщили, что для массовых китайских брендов (Changan, GAC, Omoda, Jaecoo) нормо-час стартует от 2500 рублей, а для премиальных (Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lixiang) — в среднем 4000 рублей. Покраска одной детали у дилера Lada «Веста» стоит 18 тыс. рублей, у Sollers — 2400 рублей за нормо-час. В сети Fit Servis покраска детали — от 17 тыс. рублей.

Владелец частного автосервиса Максим Гордин пояснил: покраска одной детали занимает 8–10 часов (демонтаж, грунтовка, покраска, две сушки, полировка, монтаж). По официальным расценкам РСА это выходит в 8–12 тыс. рублей. «Я не знаю, кто возьмётся за эту работу за такие деньги. Разве что в гаражных сервисах, но качество будет очень низким — это покраска веником из бочки», — заявил он.

Деньги вместо ремонта
Член правления Союза автосервисов Илья Плисов считает, что отрыв тарифов от реальности — одна из причин, почему доля натурального возмещения (ремонта по ОСАГО) упала до 5–6%. Страховщики чаще выплачивают деньги. Многие СТО либо «голодные», либо вынуждены подписывать допсоглашения со скидкой 20–30% от расценок методики, компенсируя это «дополнительными деталями и работами».

Плисов также назвал странным разброс цен по маркам: «По большому счёту, нет разницы — красить крыло на «Жигули» или на Porsche. Более того, с некоторыми деталями Lada XRay работать сложнее, чем с плоскими деталями Porsche. Разница — в требованиях владельцев, поэтому тариф не может быть одинаковым».

Система оторвана от реальности
Член президиума Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто назвал методику расчёта непрозрачной, а цены — не имеющими ничего общего с рынком. Главред «За рулём» Максим Кадаков отметил, что все понимают несоответствие начислений реальным ценам, но повышение тарифов приведёт к удорожанию полисов ОСАГО. Он привёл в пример Беларусь, где полис дешевле, а возмещение выше.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин подчеркнул, что разрыв между официальными и реальными расценками доказывает: система ОСАГО и реальный ремонт мало связаны. Для ремонта немецких машин нужны квалификация, специнструмент, софт и документация — это не учитывается. Появление реальных цен в справочниках, по его мнению, увеличило бы число сервисов и долю ремонта.

Судись, кто может
Адвокат Сергей Радько пояснил: если эксперт рассчитал ущерб по Единой методике, отсудить у страховщика недостающую сумму бесполезно — суд сочтёт, что обязанность исполнена. Однако существует судебная методика (без учёта износа и с более реальными ценами), где разница может достигать полутора-двух раз. Но в этом случае суд обязывает выплатить разницу не страховщика, а виновника ДТП.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"