Шинный передел: российские заводы просят защитить рынок от китайского демпинга

Крупные производители шин, такие как «Кордиант», Ikon Tyres, «Кама» и «Белшина», обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) с инициативой о начале специального защитного расследования. Причина — резкий рост импорта легковых и легкогрузовых шин на рынок ЕАЭС, главным образом из Китая. По данным источников, по итогам расследования могут быть введены квоты или заградительные пошлины, один из обсуждаемых вариантов — ставка около 30%. Процедура рассмотрения заявления занимает около 30 дней с возможностью продления.

Статистика подтверждает тревогу производителей: в 2024 году в Россию было ввезено рекордное количество шин — 25,8 млн штук, в 2025-м — 25,4 млн. На долю Китая приходится около 75% всех поставок, причем в основном это бюджетная продукция. За 2025 год Россия импортировала из КНР легковых шин на сумму $510,15 млн, что в 3,3 раза больше, чем в 2021 году (до ухода из РФ многих зарубежных брендов). Только за январь—февраль 2026 года китайские поставки выросли еще на 31% в годовом выражении, достигнув $112 млн.

По словам гендиректора «Кордианта» Дмитрия Горбачева, сложившаяся ситуация наносит очевидный ущерб российской шинной отрасли и может свидетельствовать о необходимости введения защитных мер. Китайские компании, пользующиеся значительной господдержкой и благоприятным курсом валют, могут позволить себе демпинговать, что создает неравные условия для местных игроков. Сейчас на российском рынке представлено более 200 китайских марок шин, и их число продолжает расти — в совокупности они уже занимают треть рынка.

Между тем мощности российских предприятий загружены лишь наполовину (в среднем 51% по итогам 2025 года), а производство легковых шин в РФ сократилось на 20%, до 28,1 млн штук. Эксперты связывают негативную динамику в том числе с давлением китайского импорта.

Введение пошлин, вероятнее всего, приведет к росту цен на импортные шины. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков предупреждает, что для потребителей, ориентированных на самые дешевые китайские модели, изменения будут болезненными — рост цен может даже превысить размер самой пошлины. Производители, в свою очередь, уверяют, что резкого удорожания удастся избежать: меры должны быть сбалансированными, чтобы стабилизировать рынок, а не ударить по кошельку покупателей. По словам господина Горбачева, российские заводы способны закрыть потребности во всех сегментах, так что выбор у автовладельцев останется.

Примечательно, что это не первая попытка ограничить китайский импорт. Неделей ранее Минпромторг предложил запретить шины с высоким содержанием канцерогенных полициклических ароматических углеводородов (китайская продукция, по данным Роскачества, часто превышает допустимые нормы). Если запрет введут, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с рынка, так как не смогут получить маркировку «Честный знак». Также с 2021 года в ЕАЭС действуют антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Китая (14,79–35,35%), которые продлены как минимум до ноября 2026 года.

Источники предполагают, что решение по легковым шинам может быть принято осенью, однако процедура вряд ли будет быстрой. Ключевое условие для введения защитных мер — способность отечественной отрасли в полной мере обеспечить потребности рынка.

Источник: Коммерсантъ