Рынок запчастей: 30% контрафакта и смена приоритетов на «вторичке»

Уход западных автоконцернов из России обернулся иллюзорностью их сервисных обязательств: формальные гарантийные обещания остались лишь в документах, тогда как реальный рынок комплектующих заполнен подделками. По оценкам экспертов, до 30% деталей, реализуемых под видом оригинальных, являются контрафактом. О том, как владельцам иностранных машин минимизировать риски, сохранить гарантию и не потерять в стоимости авто при перепродаже,  рассказал технический директор компании LYNXauto Андрей Бабушкин.

Мифы о дилерском ТО и позиция банков
Одно из самых стойких заблуждений автовладельцев — привязанность гарантии к обязательному визиту к официальному дилеру. Эксперт утверждает, что это не более чем маркетинговый стереотип.

«Законодательство никогда не требовало проходить техническое обслуживание исключительно у дилера. Ключевые условия для сохранения гарантии — неукоснительное соблюдение межсервисных интервалов, использование материалов надлежащего качества и следование предписанным технологическим регламентам. Отказ в гарантийном ремонте может последовать только при доказанной причинно-следственной связи между неквалифицированным вмешательством (или бракованной деталью) и выходом из строя конкретного агрегата», — комментирует Бабушкин.

В сегменте автокредитования ситуация еще более прозрачна. Финансовые институты, как правило, ограничиваются требованием поддержания транспортного средства в технически исправном состоянии и не регламентируют выбор сервисного центра. Исключение из правил — лишь отдельные программы КАСКО, где условие ремонта у дилера может быть оговорено в полисе индивидуально.

Эпидемия контрафакта: итоги «серого» импорта
Основные логистические артерии поставок комплектующих сегодня пролегают через Китай, ОАЭ и страны Центральной Азии. Однако оборотной стороной этого маршрута стал критический уровень фальсификата.

«Каждый третий компонент, позиционируемый как "оригинал", по факту оказывается подделкой. Особенно остро стоит вопрос с массовыми брендами — например, VW или Toyota. Рынок перенасыщен суррогатом, и найти подлинную деталь становится настоящим квестом», — предупреждает технический директор.

Выходом из ситуации, по мнению эксперта, служит переход на проверенные альтернативные бренды (в их числе LYNXauto, NGN, Suffix), которые предлагают продукцию, сопоставимую по ресурсу с оригиналами, но с более конкурентной ценой и юридически подкрепленной гарантией. Например, производитель LYNXauto для социально значимых узлов (ремни ГРМ, помпы, сцепление) ввел расширенные гарантийные обязательства, покрывающие не только стоимость детали, но и работу по замене, а также сопутствующие узлы в случае их повреждения.

Вторичный рынок: новый расклад сил
Уход брендов создал парадоксальную ситуацию на рынке авто с пробегом:

• Активы класса «премиум» и ликвидные массовые бренды. Автомобили европейского, японского и американского происхождения с устоявшейся репутацией не потеряли привлекательности. Напротив, наблюдается тренд к плавному удорожанию таких лотов, а ликвидность остается на высоком уровне.

• Аутсайдеры — маловостребованные китайские бренды. Марки так называемой «первой волны» (FAW, Zotye и др.), вошедшие в РФ без развитой сервисной сети и сейчас сворачивающие присутствие, стремительно теряют в цене. Неопределенность с будущим обслуживанием и запасными частями делает эти автомобили непривлекательными для перепродажи, что провоцирует их ускоренную амортизацию.