Российский шинный рынок в поисках равновесия: спад производства на 15% и вызовы импорта

Российская шинная отрасль столкнулась с серьезным структурным кризисом, о чем свидетельствуют данные за август и первые восемь месяцев 2025 года. Согласно статистике системы маркировки «Честный знак», в августе производство автомобильных покрышек в стране сократилось на 31,2%, а совокупное падение с января по август достигло 14,8% — было выпущено 25,1 млн шин против 29,5 млн годом ранее.

Многогранный кризис: от погоды до экономики
Спад носит комплексный характер. Генеральный директор Ikon Tyres (входит в «Татнефть») Андрей Пантюхов констатирует «глубокий спад» на рынке. Среди ключевых причин — высокая ключевая ставка, снижение покупательской способности и сохраняющееся давление санкций. Аномальная погода в европейской части России сократила и без того короткий сезон шиномонтажа. Кроме того, производители автомобилей (основные потребители шин на первичную комплектацию), такие как АвтоВАЗ и КАМАЗ, переходили на неполную рабочую неделю, что вынудило, например, нижнекамский шинный комплекс частично остановить production в августе.

Как пояснила исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева, на спрос повлияла и отсрочка покупок со стороны автовладельцев из-за аномально затяжной весны, и сокращение продаж новых автомобилей (на 24% по данным «Автостата»), что напрямую уменьшает потребность в новых комплектах шин.

Китайский вызов: демпинг против ассортимента
Однако главным вызовом для отечественных производителей стал резкий рост импорта из Китая. Андрей Пантюхов называет это «самой серьезной проблемой», указывая на демпинговые цены и упрощенные процедуры ввоза для китайских компаний. За пять лет доля китайских брендов на российском рынке выросла с 11% до 35%, а в 2024 году в страну было ввезено 19 млн шин.

Аналитики, однако, видят причину успеха китайцев не только в цене. Ключевым фактором стала их гибкость и адаптивность. Китайские производители оперативно наладили поставки шин специфичных типоразмеров для популярных в РФ марок — Chery, Haval, Geely, — тогда как некоторые российские заводы, по мнению экспертов, все еще ориентируются на парк устаревающих моделей, таких как Hyundai Solaris.

Данные подтверждают тренд: за восемь месяцев 2025 года, пока российское производство падало, общий объем импорта шин остался практически на уровне прошлого года (22,1 млн штук, минус 3%). При этом доля Китая в импорте за пять лет взлетела с 38% до 69%.

Стратегии ответа: локализация и новые рынки
В ответ на вызовы российские компании меняют стратегию. Ikon Tyres, столкнувшись с закрытием экспортных рынков в Европе, развивает поставки бюджетных брендов из Узбекистана и Казахстана через офис в ОАЭ. Параллельно компания активно инвестирует в импортозамещение и разработку собственных моделей шин, планируя полностью обновить продуктовую линейку к 2026 году.

Минпромторг поддерживает меры по защите рынка, но выступает за сохранение здоровой конкуренции. В ведомстве уверены, что у российских производителей есть преимущества: собственная сырьевая база, накопленные компетенции и понимание местных условий.

Прогнозы остаются осторожными. Участники рынка не ожидают быстрого улучшения и связывают восстановление спроса со смягчением денежно-кредитной политики. По оценкам, на это может уйти от одного до двух лет. В этих условиях главными задачами для отечественных шинников становятся расширение ассортимента под растущий парк китайских автомобилей и усиление конкурентных преимуществ за счет качества и сервиса, которых лишены потребители шин из параллельного импорта.

Источник: Бизнес Online