Разрушая стереотипы: стендовые и дорожные испытания масел класса 0W-30

Принято считать, что моторные масла с индексом 0W в классификации SAE — это исключительно «зимний» продукт, предназначенный для облегчения пуска в сильные морозы. Однако результаты наших расширенных испытаний, проведенных как в лабораторных, так и в реальных дорожных условиях, опровергают этот устоявшийся стереотип.

Напомним, что первая цифра в маркировке вязкости (0W или 5W) определяет низкотемпературные свойства масла. Согласно упрощенной формуле, масло 5W гарантирует запуск до –30°C, а 0W – до –35°C. Это очевидное преимущество в холодное время года.

Но как ведет себя «нулевка» при высоких рабочих температурах? Распространено мнение, что такая смазка становится излишне жидкой, «выгорает» и не способна создать надежную защитную пленку. Чтобы проверить эти опасения, мы запустили двухэтапное исследование. Ранее стендовые тесты в специализированной лаборатории уже подтвердили, что при одинаковом высокотемпературном классе (например, 30) защитные свойства масел 0W и 5W идентичны. Настал черед проверить это в суровых условиях повседневной эксплуатации.

Методология эксперимента

Для чистоты исследования мы использовали два типа масел одной линейки (Rolf Ultra) с идентичными спецификациями ACEA A7/B7 и API SP, но разными классами вязкости: 0W-30 и 5W-30. Отличие заключалось только в низкотемпературных характеристиках и базовой основе.

Тестовый парк — шесть автомобилей такси (Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro и Exeed LX) с турбированными двигателями 1.5 и пробегом от 110 до 170 тыс. км. В три машины залили «нулевку», в три — «пятерку». Процедура включала замену масла с промывкой, отбор проб из картера (после замены и смешивания с остатками) и последующий забор проб через каждые 7, 10 и 12 тыс. км. Все образцы анализировались в независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Ключевые результаты

1. Стабильность свойств. Оба масла на протяжении всего теста оставались в пределах допусков для своих категорий. Даже после 12 тыс. км их ресурс не был исчерпан, что говорит о возможности увеличения межсервисного интервала сверх рекомендованных для большинства китайских автомобилей 10 тыс. км.

2. Защита от износа. Вопреки опасениям, в масле 0W по итогам испытаний зафиксировано меньшее количество продуктов износа (алюминия и железа), чем в 5W. Это прямое свидетельство более эффективной защиты двигателя, включая режимы высоких нагрузок.

3. Устойчивость к окислению. «Нулевка» продемонстрировала лучший запас щелочного числа (индикатор остаточного ресурса) и более стабильную кинематическую вязкость при 100°C. Это объясняется использованием большего количества высококачественных синтетических базовых масел (PAO и GTL), которые изначально обладают высокой чистотой и устойчивостью к деструкции.

Выводы и рекомендации

Современные моторные масла класса вязкости 0W — это не узкоспециализированный «зимний» продукт, а полноценное всесезонное решение, превосходящее масла 5W по совокупности параметров.

• В жару они обеспечивают такую же стабильную пленку, как и «пятерки», благодаря принадлежности к одному высокотемпературному классу.

• В мороз гарантируют более легкий пуск и мгновенную прокачиваемость.

• В долгосрочной перспективе показывают лучшую устойчивость к окислению и, как следствие, меньший износ двигателя.

Таким образом, опасения относительно использования «нулевок» в южных регионах или в летний период не имеют под собой оснований. Производители премиальных масел и автоконцерны (все чаще прописывающие 0W как обязательную спецификацию) уже сделали выбор в пользу технологий, а наш эксперимент это полностью подтверждает.

Источник: За рулем 

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"