Подержанные электромобили: Tesla Model Y, ID.4, IONIQ 5 и Leaf — кто теряет ёмкость быстрее

Компания AVILOO представила крупнейшее независимое исследование состояния аккумуляторов подержанных электромобилей. В его основу легли более 500 тыс. проверок, выполненных с 2022 по 2026 год. Выборка охватывает 20 популярных моделей из Европы, Америки, Азии и Австралии; состояние батарей оценивалось на отметках 50 000, 100 000 и 150 000 км.

Главный вывод для вторичного рынка: два электромобиля одной модели с одинаковым пробегом могут иметь существенно разный SoH. В отдельных случаях разница достигала 13,5 п.п. На практике это десятки километров запаса хода и заметная разница в остаточной стоимости автомобиля. При этом показатель, который выводит бортовой компьютер, зависит от алгоритмов конкретного производителя и не всегда отражает фактическое состояние батареи — это важно учитывать при оценке, продаже и постановке на баланс.

По четырём моделям, которые разобраны подробно, динамика выглядит так. У Tesla Model Y с батареей 78,8 кВт·ч медианный SoH снизился с 94,5% после 50 тыс. км до 90,3% после 150 тыс. км; расчётный запас хода — с 379 до 362 км. У Volkswagen ID.4 с батареей 77 кВт·ч показатели близки: 95,3% и 90,6%, а ориентировочный пробег — 373 и 354 км соответственно. Лучший результат показал Hyundai IONIQ 5: медианный SoH упал с 97,2% до 92,8%. У Nissan Leaf ZE1 с более компактной батареей на 40 кВт·ч картина скромнее — 91,1% на 50 тыс. км и 86,3% на 150 тыс. км.

Исследование указывает на связь между размером батареи и скоростью деградации: компактный аккумулятор приходится чаще заряжать, чтобы проходить те же расстояния, что увеличивает число циклов и может ускорять износ. При этом даже внутри одной модели и одного пробегового интервала разброс SoH достигает 11–12 п.п. Средняя цифра по модели не говорит, в какой части диапазона находится конкретный автомобиль.

Для отрасли это означает рост спроса на независимую диагностику батарей, прозрачные отчёты о SoH и корректный учёт состояния АКБ в ценообразовании. Для дилеров, лизинговых компаний, страховщиков и операторов парков такой подход становится не просто сервисной опцией, а инструментом управления остаточной стоимостью и рисками. Ограничение исследования — медианные значения и различия в условиях эксплуатации: климат, стиль вождения, режимы зарядки и особенности BMS могут влиять на результат не меньше пробега.

Ключевой вывод: рынку подержанных электромобилей нужна не средняя оценка по модели, а индивидуальная диагностика каждой батареи.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"