Ормузский узел: дефицит сырья для пластика уже бьёт по Hyundai и Mitsubishi. Что будет с российскими авто?

Из-за блокады Ормузского пролива Ираном крупнейшие восточноазиатские производители пластика столкнулись с острой нехваткой нафты — ключевого сырья для нефтехимии. Это уже привело к остановке или снижению мощности печей парового крекинга. Первыми под удар попадают автопроизводители, работающие по системе «точно в срок» (Just in Time): у них нет значительных складских запасов пластиковых деталей, поэтому возможна массовая остановка конвейеров. О последствиях для России — в материале «Газеты.Ru».

Военные действия США и Израиля против Ирана и связанные с ними ограничения судоходства в Ормузском проливе вызвали дефицит нафты. Южнокорейская LG Chem с конца марта приостановила работу установки крекинга на своём комплексе в Йосу, сообщает Reuters. Ещё раньше остановила производство олефинов и ароматических углеводородов компания Yeochun NCC. О форс-мажоре и задержках поставок также уведомили клиентов Lotte Chemical и Hanwha Solutions.

Почему нафта так важна

Особенно остро проблема ударила по Японии, которая импортирует 60% потребляемой нафты, причём около 70% этого объёма поступало с Ближнего Востока (данные Японской ассоциации нефтехимической промышленности). В середине марта Mitsubishi Chemical сократил производство этилена (используется для пластмасс, автодеталей, синтетических волокон, упаковки). В числе пострадавших — Mitsui Chemicals и Idemitsu Kosan, которая предупредила о возможной остановке этиленовых заводов в префектурах Тиба и Ямагути, если блокада пролива затянется.

Автопром под угрозой

Из-за перебоев с нафтой автомобильная отрасль находится в напряжённом состоянии, пишет Chosun Ilbo. Нестабильность поставок ABS-пластика и другого сырья может нарушить производство машин. Hyundai Motor уже проводит экстренную проверку запасов нефтехимического сырья у своих поставщиков.

Аналитики S&P Global отмечают, что главная проблема — не столько роль Ирана в мировом автопроме, сколько именно блокада пролива. Нарушение цепочек поставок комплектующих из Азии, особенно по системе JIT для европейских заводов, создаёт непосредственный риск. Это усилит инфляцию себестоимости, снизит прибыльность доступных автомобилей с ДВС. Как и в кризис полупроводников, производители начнут отдавать приоритет более маржинальной продукции.

Цены на пластмассы и полимеры уже достигли четырёхлетнего максимума (Reuters). Наиболее уязвимы Япония, Южная Корея и Индия из-за зависимости от импорта нефти и нефтехимии. Азия и Европа испытывают давление, тогда как США наращивают обороты.

Аналитик Global Automotive Research Маркус Вэнс пишет в Facebook: «Это не просто топливный кризис, а фундаментальный сбой в экосистеме поставок компонентов. Лишний месяц на корабле — и производственный график завода рушится. Мы уже видим остановки циклов на нескольких европейских заводах».

Как это отразится на России

Гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский считает, что перебои с пластиковыми деталями могут сказаться на российском рынке через 2–3 месяца, хотя он не ожидает такого сценария.

Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков, напротив, уверен, что удар по мировому автопрому неизбежен, если конфликт продлится более двух месяцев. Придётся менять поставщиков. Из-за системы JIT запасов пластиковых деталей никто не держит, отсутствие даже малозначительной детали делает автомобиль некомплектным. Цепочка поставок имеет протяжённость — несколько месяцев, но если сырьё отрезано сегодня, то через некоторое время производство встанет.

Кадаков сравнивает ситуацию с кризисом чипов во время пандемии. Если перемирие наступит через 1–2 месяца, глобального катаклизма не случится, но проблемы будут серьёзными. Верификация новых поставщиков и сырья может затянуться на полгода-год. У автопроизводителей обычно есть несколько поставщиков, так что надежда есть.

Источник: Gazeta.ru