Одинаковый артикул — разные детали: почему ремонт китайских авто превращается в квест

Эксперты вторичного авторынка указывают на главное препятствие при обслуживании и ремонте китайских автомобилей в России — высокую неопределенность и путаницу при подборе комплектующих. Корень проблемы — некорректная работа кросс-номеров и отсутствие унифицированной системы цифровых каталогов, аналогичной той, что действует у европейских и японских производителей.

Китайские автоконцерны демонстрируют высокую скорость реакции на запросы рынка и рекламации дилеров. При выявлении зимних проблем — будь то затвердевание резинотехнических изделий или растрескивание пластика подвески — заводы оперативно корректируют конструкцию узлов. Уже через 6–12 месяцев с конвейера сходят автомобили с обновленными компонентами, лишенными «детских болячек».

Однако технологическая модернизация сопровождается системным изъяном: производители дорабатывают геометрию и конструкцию деталей (рычагов, амортизаторов, уплотнителей), но часто сохраняют за ними прежний оригинальный каталожный номер.

«С одной стороны, быстрая реакция фабрик на отзывы дилеров — это плюс. С другой — мы получаем ситуацию, когда под одним и тем же оригинальным артикулом могут производиться до пяти различных модификаций одного и того же рычага или амортизатора. Автовладелец приходит за деталью, а подбор по VIN-номеру не дает точного ответа, какая именно версия установлена на его машине — старого или нового образца. Ни один из существующих крупных сервисов подбора запчастей пока не смог создать корректно работающую систему по китайским VIN-кодам», — отмечает коммерческий директор NGN Александр Маршалков.

Путаница с модификациями затрагивает практически все узлы: детали подвески, элементы тормозной системы и более сложные агрегаты. Например, на моделях с пневмоподвеской при одинаковых баллонах могут устанавливаться до четырех различных видов компрессоров — как китайского, так и европейского производства.

В сегменте традиционных европейских или азиатских марок подбор строится на четкой системе кросс-номеров: артикул независимого производителя жестко привязан к номеру оригинальной детали. Для китайских автомобилей эта механика часто оказывается неэффективной.

«На текущем этапе рынка достоверно подобрать запчасть на ряд китайских моделей в ряде случаев можно только после демонтажа старого узла в сервисе — по внешнему виду, маркировке или геометрическим параметрам. Нам, как дистрибьюторам, приходится адаптироваться и фактически внедрять визуальные каталоги с подробными фотографиями и чертежами деталей, чтобы механики и автовладельцы могли сопоставить их со снятым образцом. Полноценная стабилизация рынка подбора наступит только по мере накопления базы данных и создания единых стандартов кроссирования под китайский автопарк», — добавил Маршалков.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"