Масляный рынок России: локальные дефициты, импортозамещение и ценовое давление

В конце августа участники рынка сообщили о локальных перебоях с поставками моторных масел и сужении ассортимента. Отдельные импортные бренды ушли с российского рынка. Однако эксперты отрасли не говорят о критическом дефиците: речь идёт скорее о точечных сбоях, вызванных логистикой, сырьевым фактором и регуляторными изменениями.

Директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова отмечает: значимой нехватки масел, технических жидкостей и ходовых запчастей сейчас нет. Периодически возникают локальные перебои — по конкретной вязкости, бренду, допуску или редкой позиции для определённой модели. Так ассортимент реагирует на изменение логистики и сроков поставок. Наиболее уязвимы продукты с узкой спецификацией и импортными компонентами.

По словам Овчинниковой, автосервисы и поставщики уже научились оперативно перестраивать закупки и искать альтернативы. Но автовладельцам нельзя заменять рекомендованный продукт случайным аналогом. Неверно подобранное масло влияет на ресурс двигателя или коробки передач, а для современных турбомоторов и вариаторов соблюдение допуска критично.

Исполнительный директор Ассоциации РОАД Олег Баринов придерживается схожей позиции: говорить о полномасштабном дефиците автомобильных масел и технических жидкостей преждевременно. При этом по отдельным позициям действительно наблюдаются чувствительные перебои и заметный рост закупочных цен.

Заместитель генерального директора сети СТО «ЕвроАвто» Илья Плисов подчёркивает: российские производители закрывают практически весь рынок востребованных спецификаций. Поэтому, несмотря на локальные сбои, для большинства автомобилей масло подобрать можно. Структура рынка за последние два-три года изменилась: привычная «большая четвёрка» Shell, Castrol, Total и Mobil, а также импортные бренды второго эшелона потеряли лидерство ещё в 2023 году. Более 60% рынка перешло к отечественным производителям.

Дополнительный фактор изменений — внедрение системы «Честный знак»: с 1 апреля 2026 года моторные масла должны проходить поэкземплярный учёт при хранении и продаже. Это усложнило поставки и логистику. Не исключено, что нехватка оригинальных и импортных масел отчасти связана с тем, что система начинает очищать рынок от контрафакта, предполагает Плисов. Чаще всего подделывали именно известные зарубежные масла, включая «большую четвёрку», и продукты под брендами автопроизводителей: продавать такие смазки пиратам проще, а маржа выше.

Ужесточились и требования к сертификации: импортёру теперь необходимо оформлять документы на себя. Для небольшого поставщика, который ввозит один-два контейнера в год, это может быть экономически невыгодно. Часть мелких игроков уходит с рынка, а импортной продукции становится меньше.

Причины перебоев

Основное давление на рынок создают удорожание сырья и усложнение цепочек поставок, говорит Овчинникова. Ситуация вокруг Ормузского пролива напрямую отражается на нефтяной логистике. Через этот маршрут традиционно проходит значительная доля глобальных поставок, а перебои повышают стоимость сырья, фрахта и страхования перевозок.

Руководитель отдела развития ассортимента крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России Rossko Антон Шашков добавляет: задержки затрагивают прежде всего премиальные импортные масла из Европы. Это локальные перебои по конкретным наименованиям, а не повсеместная нехватка. Отечественные производители могут компенсировать значительную часть потребности — в их ассортименте есть масла для российских автомобилей и многих иномарок. Однако наличие собственного производства не означает полной независимости от зарубежных компонентов: сохраняется потребность в отдельных присадках и базовых маслах. «Говорить о возможности немедленно заменить любой импортный продукт было бы некорректно», — считает Шашков.

При этом отсутствие оригинального масла с логотипом BMW или Volkswagen не означает, что автомобиль невозможно обслужить. Подходящий продукт другого производителя подбирается по требованиям конкретного двигателя, необходимым спецификациям и допускам. В Fit Service отмечают: для машины можно взять масло с более свежим классом, а вот заливать устаревший класс — риск. Бренд на канистре не является определяющим фактором; защиту агрегата обеспечивает актуальный допуск автопроизводителя на этикетке.

Олег Баринов выделяет несколько причин текущего локального дефицита: логистика, ситуация с сырьём, последствия пожаров на российских НПЗ и ограничения по отдельным видам сырья, например для производства охлаждающих жидкостей.

По словам Ильи Плисова, на ситуацию с маслом повлияли и события на Ближнем Востоке. В результате атак и повреждений были ограничены мощности трёх заводов в ОАЭ, Катаре и Бахрейне, которые производили базовые масла Group III. Они используются в рецептурах многих современных масел. По некоторым оценкам, под угрозой оказались до 20% мировых мощностей этого сегмента. Часть российских производителей также зависела от этих поставок, поэтому им пришлось искать альтернативы и перестраивать логистику в сторону Китая, Южной Кореи, Сингапура и других стран. Это также отразилось на наличии и цене продукта.

Что происходит с ценами

В Fit Service фиксируют рост цен на масла с начала 2026 года. В зависимости от бренда, происхождения и конкретной номенклатуры удорожание составляет около 15–20%.

По данным Rossko, по итогам первого полугодия 2026 года моторные масла подорожали на 15,1%, другие технические жидкости — на 11,4%, тормозная жидкость — на 9,7%.

Антон Шашков уточняет: подорожание идёт неравномерно. Рост стоимости отдельных импортных позиций на 40%, о котором сообщают участники рынка, нельзя считать показателем для всей категории.

Олег Баринов подтверждает неоднозначную ситуацию с ценами: по отдельным позициям за последние три месяца рост доходил до 40%.

Для дилеров и сервисов это особенно чувствительная тема. Масла и технические жидкости — базовые расходные материалы ежедневного спроса. В перспективе повышение закупочных цен может отразиться на стоимости обслуживания для клиента. Поэтому участникам рынка важно внимательнее следить за запасами, заранее искать альтернативные поставки и закладывать рост затрат.

Татьяна Овчинникова советует автовладельцам не откладывать регламентную замену масла, обслуживать автомобиль по рекомендации производителя, использовать жидкость с необходимым допуском и приобретать её у проверенных поставщиков или в сертифицированном автосервисе.

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"