Как лояльность АвтоВАЗа меняет поставщиков: от спасения конвейера до вытеснения смежника

Волжский автозавод меняет ключевого поставщика генераторов для своей продукции. Автокомпонентный холдинг «Автоприбор» забирает годовой объем поставок по этой позиции. Самарский завод им. Тарасова, который поставлял генераторы и стартеры на АвтоВАЗ после перезапуска конвейера в 2022 году, теперь, судя по всему, свою миссию выполнил, стал ненужным и останется без миллиардных заказов.

АвтоВАЗ — крупнейший российский автопроизводитель — находится в жестком сбытовом кризисе. В 2025 году на конвейерах было собрано лишь 324 558 автомобилей. Изначальный план на 2026 год в 400 тыс. машин, по данным источников, уже скорректирован в сторону уменьшения до 350 тыс. единиц.

Несмотря на сложности со сбытом, компания продолжает обновлять пул поставщиков по ключевым направлениям. Так, по сиденьям в панель поставщиков вернулось «АФТ-Сиденья», по жгутам проводов — «Завод ЛИНК». Аналогичный процесс идет по стартерам и генераторам: АвтоВАЗ сменил основного смежника — с ЗиТа на группу «Автоприбор».

Как «Автоприбор» пришел на смену

История нового поставщика началась в 2018 году, когда с банкротного аукциона была выкуплена площадка разорившегося завода «Автоприбор» во Владимире (работал с 1932 года и долгое время был одним из ключевых смежников ВАЗа). Актив тогда обошелся в 143,5 млн рублей. Управление площадкой ведет НПК «Автоприбор».

Финансовое состояние компании не раскрывается. Известно лишь, что в первые годы она быстро росла — с 520 млн рублей в 2018 году до 1,4 млрд в 2020-м, а затем отчетность перестала публиковаться. При этом компания сертифицирована на выпуск силовых трансформаторов и кабелей.

Собственником НПК «Автоприбор» было ООО «Сота», из которого в 2019 году выделили ООО «Крига». Сейчас «Сота» в стадии банкротства, а «Крига» с 2023 года — номинальный собственник НПК. В 2019–2025 годах учредителями «Криги» выступали московские коммерсанты — Елена Аведян, Гарий Етумян, Артур Минасян и другие. С августа 2025 года собственники скрыты за личным фондом «Спутник».

В Тольятти группа «Автоприбор» работает с 2024 года, выкупив производственные площадки французского концерна Valeo. Управляет ими НПК «Автоприбор-Тольятти», зарегистрированный, как ни странно, во Владимире. Компания создавалась как торговый дом, но в 2020–2023 годах её выручка не превышала 2 млн рублей. В успешном 2024-м она составила 7,7 млрд рублей, а в проблемном 2025-м снизилась до 6 млрд при чистой прибыли 444 млн. Нераспределенная прибыль выросла с 53 тыс. рублей в 2023 году до 1,2 млрд в 2025-м.

«Автоприбору» досталось два завода Valeo — силовых агрегатов (комплекты сцепления, маховики, подшипники, стартеры) и климатических систем (модули отопления, вентиляции, радиаторы, вентиляторы, моторы отопителя), а также персонал. Сумма сделки и степень зависимости от бывшего владельца не раскрываются.

В апреле 2024 года в Тольятти зарегистрировали ООО «НПК Автоприбор Искра». По итогам 2024 года выручка компании составила 635 млн рублей, чистая прибыль — 30 млн; в 2025-м — 667 млн и 22 млн соответственно. При этом на компанию заведены серьезные кредитные средства — по итогам 2025 года в балансе отражены займы на 686 млн рублей.

Производственной площадкой выбран комплекс бывшего муниципального «Тольяттинского пассажирского автотранспортного предприятия №1», которое ликвидировано через банкротство. Технический партнер не раскрывается, хотя в 2025 году упоминалось о наличии некоего китайского партнера. Общие инвестиции в проект — 763 млн рублей. Основной источник финансирования — заемные средства от Фонда развития промышленности: 567 млн рублей под 3% годовых по программе «Автокомпоненты». Мощности рассчитаны на выпуск до 700 тыс. генераторов в год.

В пресс-релизе Минпромторга сообщается, что после выхода на полную мощность «НПК Автоприбор Искра» планирует поставлять АвтоВАЗу до 480 тыс. генераторов ежегодно (больше годового плана автозавода). Продукция предназначена для Vesta, Largus и Granta. Также компания планирует поставки на завод Haval в Тульской области.

Что это значит для Завода им. Тарасова

С 2022 года основным поставщиком генераторов и стартеров на АвтоВАЗ был самарский завод им. Тарасова, входящий в группу «Тадем». Из отчетности следует, что в 2022 году он обеспечивал генераторами Granta и Niva Travel, готовил продукцию под Vesta, а в конце 2024-го — начале 2025-го планировал запуск генератора под Largus и стартера для Granta.

Однако выручка ЗиТа уже значительно просела — с 4,1 млрд рублей в 2024 году до 2,6 млрд в 2025-м, почти на 40%. Из них от продажи электрооборудования (стартеры, генераторы) в 2024-м поступило 3,7 млрд, в 2025-м — 2,3 млрд. Весь этот объем теперь, судя по всему, достанется группе «Автоприбор». Общий объем рынка по обеим позициям в успешном 2024 году мог превышать 5 млрд рублей.

Потеря позиций уже привела к тому, что ЗиТ закончил 2025 год с чистым убытком в 71 млн рублей. В отчетности допускается, что «данные события могут вызвать сомнения в способности общества продолжать непрерывно вести свою деятельность». Ранее компания планировала поставлять стартеры и генераторы на конвейеры холдинга «АГР» (бывшие заводы Volkswagen, Hyundai и GM) совокупной мощностью около 450 тыс. машин. Это де-факто единственная реальная альтернатива АвтоВАЗу в РФ, однако потенциальный объем поставок неизвестен.

Для ЗиТа, где среднесписочная численность персонала на конец 2025 года составляла 713 человек, потенциальный крах некогда градообразующего предприятия и крупного налогоплательщика, видимо, станет полной неожиданностью для профильного министерства Самарской области, которое ранее в своих пресс-релизах сообщало, что часть поставок генераторов на конвейер АвтоВАЗа осуществляли зарубежные компании (напомним, это было верно лишь для ситуации до 2022 года).

Мнения и оценки

Руководитель одного из крупных смежников АвтоВАЗа в разговоре с «СО» отметил, что перераспределение объема поставок от традиционного поставщика к новому — «не самая типичная ситуация», учитывая, что у автозавода хватает узких мест, где новые поставщики действительно нужны. Он допускает личный фактор, так как ЗиТ и группа «Тадем» — «не самые простые в плане переговоров; может быть, они не смогли убедить, что готовы обновляться под автозавод».

Источник «СО», знакомый с темой, говорит, что такое развитие событий в ближайшей перспективе решает проблемы АвтоВАЗа с генераторами и стартерами, но создает сложности для Самары, формируя риск коллапса крупного предприятия в центре города с сотнями работников.

Важно отметить, что замена ЗиТа готовилась как минимум с 2024 года (выкуп заводов Valeo, запуск «НПК Автоприбор Искра») — у компании было время подготовиться к этому.

Экспансия продолжается

Экспансия группы «Автоприбор» на АвтоВАЗ и Тольятти не ограничится генераторами. Фонд развития промышленности сообщил о создании при его помощи производства газогенераторов для подушек безопасности, а также подготовки к запуску выпуска рулевых колес, ремней и подушек безопасности. Во Владимире ФРП предоставил кредит на 930 млн рублей на создание производства электродвигателей гидронасосов для систем ABS и ESP, а также моторов вентилятора радиатора охлаждения двигателя.

В Тольятти у группы уже зарегистрированы ООО «Гарант» (работает с августа 2024 года, по итогам 2025 года выручка составила 352 млн рублей, чистая прибыль — 3 млн, на компании заемные средства в 963 млн рублей) и ООО «Шифт». Предположительно, именно «Гарант» будет заниматься заявленными ФРП направлениями.

Вопросы без ответов

Узнать подробности о заводе генераторов в Тольятти в группе «Автоприбор» не удалось — компания проигнорировала запрос. Среди оставленных без ответа вопросов: «Какие предприятия по производству генераторов являются прямыми конкурентами нового проекта?», «Кто является техническим партнером по проекту запуска завода генераторов в Тольятти?», «Почему проект не стали реализовывать в ОЭЗ "Тольятти"?». На заводе им. Тарасова вопросы о влиянии на их бизнес переориентации АвтоВАЗа также оставили без ответов.

Источник: Обозрение

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"