Дефицит кузовщиков-маляров: почему их зарплата в автосервисе превысила доходы IT-специалистов

Российский рынок автосервисов продолжает перестраиваться под новые экономические реалии. Если в 2021–2022 гг. главными звёздами сервиса были диагносты и мотористы (из-за наводнения сложной электроникой), то сейчас абсолютным лидером по доходам стал маляр-кузовщик. Об этом свидетельствуют данные отраслевых опросов и вакансий, которые проанализировал портал «АвтоВзгляд».

Спрос рождает цену

Причина проста: владельцы автомобилей массово отказываются от покупки новых машин. Цены на них остаются высокими, кредитные ставки – двузначными, а трейд-ин не даёт прежней выгоды. Вместо этого водители предпочитают вкладывать 200–300 тысяч рублей в «реанимацию» кузова уже имеющегося автомобиля, даже если ему 7–10 лет.

Это привело к колоссальному росту спроса на услуги маляров и кузовщиков. При этом предложение на рынке труда, наоборот, сократилось. Профессия традиционно считается «грязной» (пыль, химия, работа в респираторе) и вредной для здоровья, поэтому молодёжь идёт в неё неохотно. В итоге дефицит квалифицированных кадров достиг такого уровня, что мастер может диктовать условия работодателю.

Цифры и расценки 

• Средняя зарплата штатного маляра на СТО (не «левый» заработок, а официальная часть + переработки) – от 300 000 рублей в месяц. Это выше, чем у бригадира или главного инженера многих дилерских центров.

• Покраска одного элемента (дверь, крыло, капот) стоит для клиента 10 000–25 000 ₽ в зависимости от региона, сложности цвета и необходимости правки геометрии.

• Полная покраска бюджетного седана (например, Hyundai Solaris или Kia Rio) обходится в сумму от 200 000 ₽.

• Покраска рамного внедорожника (Toyota Land Cruiser, УАЗ Профи) или минивэна – от 300 000 ₽ и выше, если требуется полировка всей поверхности.

Сравнение с другими специалистами (доп. аналитика)

По данным кадровых сервисов, средний доход моториста-ремонтника на СТО в крупном городе сегодня составляет 120–180 тыс. ₽, диагноста (со стендом и сканерами) – до 200 тыс. ₽, шиномонтажника в сезон – 100–150 тыс. ₽. Маляр же уверенно обгоняет всех. Однако стоит учитывать: работа требует высочайшей аккуратности, без права на брак (перекрас съедает и время, и материалы, и репутацию).

Региональные особенности

Сильнее всего разрыв в доходах заметен в Москве, Санкт-Петербурге, а также в нефтяных регионах (Тюмень, ХМАО), где автовладельцы готовы платить премию за качество. В глубинке ставки ниже на 20–30%, но и там хороший маляр имеет заработок заметно выше среднего по региону.

Прогноз и риски

Эксперты считают, что в ближайшие 1–2 года цены на кузовные работы продолжат расти, а дефицит маляров сохранится. Единственным сдерживающим фактором может стать массовый приток в профессию мигрантов или активное внедрение автоматизированных покрасочных систем (роботов), но это пока дорого для малого и среднего бизнеса. Следовательно, «золотой век» маляра-кузовщика продлится как минимум до конца 2027 года.

Источник: Автовзгляд

КЛЮЧЕВЫЕ СОБЫТИЯ АВТОПРОМА В НАШЕМ МАХ-КАНАЛЕ "АВТОХАБ"