Компактный городовой. Во что выльется приобретение подержанного Nissan Qashqai

Самый большой выбор среди подержанных Qashqai – это пятиместные машины. Именно они составляли основную часть официально проданных в России экземпляров. Если же вы рассматривали кроссовер как альтернативу минивэну, то вам придется потратить силы и время на поиск модификации Qashqai +2. Такие модификации имеют удлиненную базу и благодаря дополнительному пространству позволяют установить в корме два дополнительных кресла. Иными словами, машина становится практически семиместной. Практически – потому, что полноценными места на галерке назвать язык не поворачивается. А при перемещении на дальние дистанции усидеть на них будет и вовсе непросто. Но, тем не менее, возможность трансформации салона в прямом смысле дорогого стоит. Так, в среднем за приставку «+2» вам придется доплатить от 10% стоимости аналогичной, пятиместной машины. Разумеется, мы говорим о б/у авто, а значит, окончательную стоимость формируют возраст и техническое состояние машины. Что касается силовых агрегатов, то выбор, увы, невелик. Это может быть либо 1,6- литровый 115-сильный бензиновый двигатель HR16DE, либо 2-литровый мотор HR20DE мощностью 140 л.с. Если выбирать из них, то стоит остановиться на более мощном ДВС, который обеспечивает машине лучшую динамику разгона, а по аппетиту не особо отличается от своего более слабого собрата. С надежностью у силовых агрегатов особых проблем нет. Даже цепь привода ГРМ меняется не по регламенту, а по состоянию. К слову, операция по замене назначается, как правило, не чаще чем раз в 150 000 км пробега, то есть вполне возможно, что первая замена ляжет именно на ваши плечи. Оговоримся сразу, имеющиеся на рынке машины с дизельными моторами объемом 1,5 и 2,0 литра мы рассматривать не станем. Несмотря на то, что автомобили приходили к нам из Европы, о реальном их техническом состоянии и истинном пробеге остается только догадываться. Да и в обслуживании/ремонте дизели значительно дороже, нежели бензиновые силовые агрегаты. Что касается трансмиссии, то выбирать можно как переднеприводную, так и полноприводную версии; в последнем случае имеется в виду подключаемый полный привод. Выбор между механической коробкой и вариатором, пожалуй, стоит сделать в сторону первой, тем более, если вы не только перемещаетесь по дорогам общего пользования, но и выезжаете за грибами в лес, к реке на рыбалку, да и просто любите активный отдых, предполагающий съезд с асфальтированного шоссе. Буксовать безопаснее на механической трансмиссии, так же как и буксировать прицеп. Кроме того, механика, случись что, окажется дешевле и в ремонте. Учитывая все вышесказанное, в качестве объекта для рассмотрения принимаем машину с 2-литровым ДВС, передним приводом и механической коробкой передач. При этом акцентируем ваше внимание на том, что стоимость расходников для других модификаций автомобиля особо сильно отличаться не будет. Поэтому, идя на рынок за запасными частями, смело ориентируйтесь на обозначенные нами цифры.

Как и заведено, обзор расходных материалов начнем с масляных фильтров. В какой бы магазин вы ни пришли, лидер по цене один и тот же – оригинальный фильтр стоимостью от 270 до 300 рублей. Можно найти «родной» расходник и за 260 руб., но продавцы честно предупредят вас: у детали будет иной код. Однако, что в нем зашифровано и в чем именно будет заключаться разница с самым «оригинальным оригиналом», никто вам не пояснит. Впрочем, это и не требуется. Оба фильтра были одобрены мастерами крупного сервисного центра, который специализируется на обслуживании и ремонте японских автомобилей, в том числе и марки Nissan. А этого нам вполне достаточно, чтобы со спокойным сердцем отдать «кровные» за «родной» расходник. Если рассматривать бюджетный сегмент, то самыми доступными оказались фильтры Direct Parts, TSN, Goodwill и Mv-parts. Нужные нам модели запасных частей от данных брендов на рынке предлагались по цене не более 95 руб/шт. Как ни странно, но примерно в ту же самую цену продавцы предложили нам и продукцию Mando. Причем фильтры данного бренда и рекомендовали как «самый оптимальный выбор». Не согласиться с ними трудно. И это подтвердят владельцы корейских машин. Чуть выше сотни торгуются фильтры от Tadashisa, Hola и Onnuri. Предельная цена на них составляет 130 руб. Дороже платить нет смысла, так как за большие деньги уже можно найти в прайсе продукцию Filtron, Blue Print или BIG Filter. Так, прибавив всего 15–20 руб., нацеливайтесь на фильтры от Jakoparts, LYNXauto и Masuma. Что касается золотой середины, то в нее вошли такие фильтры, как Fram, Kolbenschmidt, Bosch, Purflux, Mann. За их продукцию вам придется раскошелиться на 200 – 220 руб. Искать что-то более дорогое не имеет смысла, так как качество упомянутой выше «пятерки» не вызывает сомнений. Цена на фильтры данных брендов для Nissan Qashqai является справедливой, а относительно стоимости оригинала еще и невысокой. Кроме того, следует помнить, что именно от масляного фильтра во многом зависит ресурс моторов, даже таких беспроблемных, как HR16DE и HR20DE. Экономить на данном расходнике не стоит и по причине интенсивного окисления моторного масла, которое наблюдается при заправке машин топливом не соответствующего экологического стандарта. Увы, у нас это сплошь и рядом, и не только за пределами МКАД. Важно иметь в виду, что фильтры, изготовленные с применением дешевой бумаги, могут преподнести неприятный сюрприз. Под воздействием горячего масла не имеющая качественной пропитки целлюлоза обугливается, и фильтр утрачивает способность к улавливанию загрязнений. Также напомним, что дешевые фильтры могут собираться с применением клапанов, имеющих иные настройки открывания или обладающих недостаточной герметичностью. В этом случае в центральную масляную магистраль будет проникать неочищенное масло, что приведет к ускоренному износу ДВС.

И здесь картина неизменна: «родная» деталь по стоимости выше, чем любая альтернатива. Если вы отдаете предпочтение оригиналу, то готовьтесь выложить от 550 до 750 руб.! Чем вызван такой огромный ценовой разрыв? Похоже, только жадностью отдельно взятых продавцов и ничем более. Как нам негласно объяснил сотрудник одной из оптовых компаний, которая специализируется на продаже запасных частей к легковым автомобилям, стоимость последних партий автокомпонентов уже была сформирована с учетом роста курса доллара и евро. Непонятно только, почему ряд магазинов поднял ценники на ранее завезенные запчасти? Впрочем, будем надеяться, что либо рубль отыграет потерянные позиции (а это уже происходит!), либо продавцы запасных частей снизят свою маржу с 30 до 20% и, тем самым, не произойдет чрезмерного роста цен на запасные части. Однако не будем гадать на будущее, а посмотрим, чем жить сегодня. Итак, альтернатива оригинальным воздушным фильтрам в бюджетном сегменте начинается с продукции таких, в общем-то и вовсе не бюджетных брендов, как Filtron, Kortex и Clean filters. Их большинство торговых точек предлагает по цене от 200 руб. и выше. Однако в любом случае аппетит продавцов должен ограничиваться суммой 240 руб. Выше данной ценовой планки уже находится иной пласт брендов. Например, за 280 руб. нам предложили интересующую нас модель фильтра от Knecht (Mahle Filter). Аккуратно выполненное изделие, идеально соответствующее по габаритным размерам оригиналу, гарантированно высокого качества. Чуть дороже торгуется продукция Denckermann. В ряде торговых точек фильтры данной компании предлагались всего по 295 – 300 руб. За те же деньги на прилавке мы обнаружили и автокомпонент Magneti marelli. И наконец, от 320 руб. стартуют цены на фильтры Bosch, LYNXauto, Mann. Последний продается дороже конкурентов примерно на 30 – 40 руб. Но за 360 руб. уже можно найти оригинальный фильтр.

Что следует отметить особо. При покупке воздушного фильтра обязательно осматривайте его уплотнитель. На нем не должно быть облоя и прочих неровностей, в том числе каверн или кратеров от пузырей. В противном случае возможна неплотная его посадка в корпусе-коробке и возникает подсос в двигатель неочищенного воздуха. Небрежно выполненное уплотнение, скорее всего, свидетельствует о том, что перед вами низкокачественная копия. Покупать такой фильтр, даже по привлекательной цене, все равно что своими руками убить мотор. 

Несмотря на то, что оригинальные фильтры встречаются, как это ни странно, не часто, найти «родной» по цене 550–600 руб. не проблема. Однако стоит ли платить такие деньги, когда в наличии и по более привлекательной цене предлагается продукция таких брендов, как Mann (350 руб.), Jakoparts (195 руб.), BIG Filter (200 руб.). Или же можно присмотреть угольную версию фильтра от Blue Print, за которую с нас запросили всего три сотни в национальной валюте. Согласитесь, что дышать воздухом, из которого хотя бы частично удалены вредные химические соединения, дорогого стоит. В час пик у стоящего в пробке автомобиля бывает просто невозможно открыть окно – задохнешься! Особенно если пробка эта образовалась в одном из тоннелей третьего транспортного кольца Москвы. Среди угольных версий фильтров, которые также были доступны в продаже на момент подготовки данного материала, отметим продукцию Sinolar (280 руб.), Fortech (295 руб.), Goodwill (325 руб.), Kortex (380 руб.). Как видим, разрыв в цене между классическими фильтрами от грандов индустрии относительно невелик. Именно по этой причине выбор в пользу угольных версий более чем обоснован.

Интересный факт. Несмотря на то, что официально свечи зажигания на моторах подлежат замене каждые 30 000 км, их на сервисных станциях меняют вдвое чаще, приурочивая данное событие к замене моторного масла. Чем это обусловлено, точно сказать не берется никто, но наиболее часто в качестве причины указывается топливо не соответствующего качества. Причем неравномерная работа силового агрегата и даже повышенный расход топлива не пугают владельцев машин так, как выход катализатора из-за пропусков зажигания и догорания горючей смеси в выпускном коллекторе. И это понятно, стоимость катализатора с заменой потянет на 14 000 рублей, и то если рассматривать варианты от альтернативных производителей. А что собственно со свечами? Оригинальные очень дороги – 500 руб. за шт. Вот это ценник! Однако надеяться на альтернативу не стоит. Вариант от NGK оценивался большинством продавцов всего на доллар дешевле. На этом фоне свеча Bosch по 430 руб/шт. выглядит просто подарком судьбы. Искать спасения в линейке продукции Denso тоже бесполезно. Нам предложили свечки практически по 680 руб. Примерно в ту же сумму обойдется и продукция Beru. Однако продавцы в большинстве своем рекомендуют именно японские бренды.

Средний срок службы тормозных колодок передней оси составляет 35000 км, а задней – 55 000 км. При интенсивной эксплуатации машины в городе цифры следует уменьшить процентов на пятнадцать. Пробки и рваный режим движения вообще крайне негативно отражаются на ресурсе тормозов нелегкой машины. А это означает, что передняя ось примерно через полтора года потребует от вас вложений в размере 2900 – 3100 руб. за оригинальные детали, а еще через год о себе напомнит задняя: вложения в обновление колодок составят от 1800 до 2000 руб. Суммы немалые и, как показывает статистика мультибрендовых сервисных центров, основные покупатели оригинальных запчастей – владельцы свежих машин, возраст которых не превышает 3,5 лет. Все остальные предпочитают экономить, но разумно. На последнем слове мы сделаем акцент, так как кроссовер – машина довольно тяжелая и должна уметь останавливаться до препятствия, а не за ним. Поэтому большинство владельцев Nissan Qashqai покупают тормозные колодки таких известных брендов, как TRW и Ate. Благо комплект фрикционов на переднюю ось от данных компаний обойдется не дороже двух тысяч в национальной валюте. А это, все равно что купить оригинал, но за 2/3 от его рыночной цены. Понятие рыночной цены мы употребили не случайно. Процессы ценообразования, которые действуют на СТО марки, комментировать не станем. Наша задача дать оценку стоимости и наличия запасных частей на вторичном рынке, то есть на прилавках малых, средних и крупных (сетевых) торговых точек, где имеют место быть запасные части для импортных автомобилей. Что касается задней оси, то тут гранды хоть и немного, но снизили цену. Комплект колодок обойдется примерно в 1500 руб. Что еще было включено в топ-лист продаж дня? Часто на глаза попадались тормозные колодки Kashiyama, за которые просили 850 и 750 руб. на переднюю и заднюю ось, соответственно. Всего на сто «деревянных» дороже торговались фрикционы от Sangsin. Около 1000 и 750 (перед/зад) просили за Kortex и Mintex. Для почитателей марки Textar сообщаем: колодки передней оси менее чем за 1300 руб. комплект в наличии(!) вы не купите. А если и найдете, то это, скорее всего, товар из партии, пришедшей до повышения курса евро. Задние фрикционы от данного производителя обойдутся на три сотни дешевле. За ту же цену вам предложат и запчасти от Bosch. Неплохое предложение было по колодкам Metelli и LPR. Мы нашли нужные нам модели по 1250 / 1100 руб. (перед/зад), причем продавались они в одной торговой точке, а цены, скорее всего, уравняли для облегчения расчетов.

Обращение с подержанной машиной в фирменный сервис способно испортить настроение даже не бедному автомобилисту. Стоимость нормо-часа составляет ни много ни мало 2700 рублей. Причем это без учета поправочного коэффициента за возраст машины. Однако не все настолько плохо. Учитывая в общем не сильную загрузку ремонтных зон (вы можете без труда записаться на завтра, что очень показательно), менеджеры предоставляют клиентам скидки на обслуживание и ремонт автомобилей. Так, за замену моторного масла, свечей зажигания и воздушного фильтра с вас возьмут 3500 рублей, что, впрочем, тоже не дешево. И это с учетом скидки! Правда, в цену включен монтаж / демонтаж установленной на машине защиты картера. Расходные материалы, разумеется, клиент привозит с собой. Время, которое придется провести в клиентской зоне ожидания, составит от двух до трех часов. Примерно в те же временные рамки впишутся и мастера мультибрендовых сервисных станций. А вот стоимость своих работ они оценят примерно на 40% дешевле. И это не в глубинке, где туго с работой и мало богатых клиентов, а в ближайшем Подмосковье. Одно важное замечание. Если пробег машины составляет более 150 000 км, имеет смысл прочистить сетку расположенной непосредственно в баке приемной трубки топливного модуля. Работа эта достаточно трудоемкая, по времени занимает около трех часов и обойдется ориентировочно в 5500 рублей. Заметим, что замены потребует, возможно, и прокладка крышки. Если она обмялась и негодна для повторного применения, то не экономьте на новой запчасти. В противном случае в салоне будет витать запах бензина. Примечательно, что определить стоимость данной работы в двух мультибрендовых сервисах, в которые мы обратились наугад, нам не смогли. Причем вместо того, чтобы проникнуться проблемой, порекомендовали воспользоваться присадкой для промывки топливной системы. Мол, химический состав и бак почистит, и засорившиеся ячейки сетки сделает проходимыми для топлива. Отчасти данная рекомендация верна. Однако никто не знает, сколько грязи скопилось в баке и что произойдет, если она пойдет в топливную систему. Явно ничего хорошего.

Оценивая стоимость обслуживания автомобиля Nissan Qashqai, невольно ловишь себя на мысли, что за имидж успешного человека придется заплатить. Причем неважно, что автомобиль будет не полно-, а переднеприводным, не семи-, а пятиместным, не новым, а подержанным. Содержать Qashqai дешево не выйдет. Впрочем, приобрести машину данного класса и зажиматься на расходниках – как-то… не солидно. Итак, обозначая верхний уровень затрат, мы остановимся на цифре 9750 руб. за плановое ТО, а нижний разумный(!) составит 5450 руб. Однако, как мы с вами уже поняли, истину следует искать где-то межу этими значениями. Ориентируйтесь на сумму 7800 в национальной валюте. Это позволит вам и деньги сберечь, и машину не запороть. И напоследок приведем понравившееся нам высказывание одного из бывалых мастеров, консультации которого по выбору запасных частей нам помогли нарисовать объективную картину по стоимости содержания Nissan Qashqai. Так вот, мастер «обнулил» сам смысл приобретения запасных частей бюджетного класса, сказав, что их ресурс зачастую ниже того, что демонстрируют расходники, относящиеся к «золотой середине», а расценки на их установку (замену) при этом такие же! Следовательно, начальная экономия выливается в дополнительные расходы потом. И с этим трудно не согласиться.