ТО в деталях: IVECO Trakker

На вторичном рынке коммерческой техники автомобили IVECO Trakker встречаются не так часто, как их конкуренты от других автопроизводителей. Однако это вовсе не означает, что машины пользуются меньшим спросом | Денис Миронов | фото автора|

Автомобили IVECO, относящиеся к строительному сегменту, носят имя Trakker. На крепкое, выносливое шасси, с рамой, обладающей большим запасом прочности, ставят надстройки самого различного назначения. Однако наиболее часто на рынке встречаются самосвалы, автобетоносмесители и тягачи. Группировка первых самая значительная по численности, по этой причине их мы и примем за объект рассмотрения в нашем материале. Стоимость машин на вторичном рынке очень сильно зависит от их технического состояния. Так, самосвалы, работающие на коротком плече, например в карьере, могут иметь относительно небольшие годовые пробеги. Однако из­за отсутствия весового контроля на объекте техника будет работать с максимальной нагрузкой и с перегрузом. Все это приведет к тому, что уже через три года интенсивной эксплуатации грузовик «устанет» настолько, что его будет выгоднее продать, чем вкладывать в его ремонт средства. Именно так и поступают владельцы самосвалов, чья техника работает на износ, принося своему владельцу доход, покрывающий издержки (существенное падение стоимости) при продаже машин на вторичном рынке. Такие, в прямом смысле слова загнанные, экземпляры стоит покупать, только если на них дается интересная цена, а у вас есть возможность произвести ремонт силами собственного СТО. В целом же «траккеры» на вторичном рынке стоят, увы, не дешево. Так, за десятилетний самосвал с вас легко затребуют 1,3–1,5 миллиона рублей. В каком техническом состоянии при этом будут находиться двигатель и ходовая часть машины, остается только догадываться. В большинстве случаев интересными вариантами вторичного рынка на момент подготовки данной статьи были грузовики выпуска до 2012 года, оснащенные 12,9­литровыми моторами мощностью 380 и 420 лошадиных сил. Более свежие экземпляры, в частности те, которые фигурируют на фото к данному материалу, пока еще достаточно дороги, хотя и они выставляются на продажу в связи с закрытием бизнеса или необходимостью покрытия долгов путем распродажи части транспортных средств. Поэтому, если попадется свежая машина по приемлемой цене, – упускать такой вариант не стоит. 

Оценим содержание трехосного грузовика (колесная формула 6Х4) с мотором 12,9 литра 380 л.с. (от 2004 года выпуска) по его техническому обслуживанию, а также приценимся к запасным частям, которые могут понадобиться для приведения машины в рабочее состояние и выпуска ее на линию. Долговечность двигателя во многом зависит от того, какого качества масляные фильтры применялись при проведении ТО. 

Самым дорогим вариантом традиционно стали оригинальные фильтры IVECO, за которые с нас запросили две с половиной тысячи рублей. Платить такие деньги или нет – решать вам. Тем более, что на рынке есть и более привлекательные по соотношению цена / качество варианты интересующих нас расходников. 

Например, аналог от фирмы Bosch нам предложили по уже достаточно приемлемой цене в 1900 руб. В ту же самую сумму торговались и автокомпоненты такого уважаемого производителя фильтров, как Hengst. Однако многие продавцы склоняли нас к приобретению продукции Donaldson. Цена за фильтр, которая была озвучена продавцом специализированной торговой точки, составила  полторы тысячи рублей. Самыми дешевыми оказались фильтры от Filter A.G. стоимостью 1400 в национальной валюте.

С покупкой воздушных фильтров на интересующий нас грузовик также проблем не возникло. Оригинал оценивается практически в пять тысяч рублей. Правда, нам встретились и фильтры  в упаковке с логотипом IVECO, за которые торговые точки просили по 4700­4800 руб. Возможно, две – три сотни «деревянных» – это та самая наценка, которая может быть безболезненно снята магазином без существенной потери прибыли для привлечения клиентов. Владельцы коммерческой техники сегодня как никогда вынуждены экономить на расходных материалах и запасных частях. В одну цену с оригиналом, причем по верхней планке, торговались фильтры от фирмы Hengst. Причем в некоторых магазинах продукция данного производителя автокомпонентов оказалась даже дороже «родных» фильтров, что, откровенно говоря, вызвало вопросы к продавцам. Весьма привлекательная цена сложилась на продукцию Donaldson, в среднем по 3700 руб., за интересующую нас модель фильтра.  Если есть желание сэкономить по­максимуму, то ищите аналоги от M­Filter или Filtron. За фильтры от указанных брендов с вас запросят по 3600 в национальной валюте. Если задаться целью, то можно сэкономить и еще большую сумму. Для этого придется отыскать торговую точку, в которой представлены запасные части компании Bosch. За «воздушник» отдадите 3500 руб. В завершении данного раздела сделаем небольшое отступление. Поскольку самосвалы и прочая строительная техника, собираемая на шасси IVECO Trakker, часто работает в сложных условиях, и в том числе повышенной запыленности, то необходимо сократить интервалы замены воздушных фильтров. Данная мера позволит избежать преждевременного засорения фильтра, работы дизеля с нехваткой воздуха и сохранит его ресурс. 

Следующим объектом нашего внимания является сцепление. Это тот узел, ресурс которого напрямую зависит от мастерства водителя, управляющего грузовиком. Даже оригинальное сцепление можно в буквальном смысле слова сжечь всего за 30–50 тысяч километров. У опытного шофера ресурс узла выше на порядок. О покупке оригинального комплекта взамен изношенного речи не идет. Его стоимость существенно завышена. С нас запросили почти 60 000 рублей. При этом комплекты запасных частей от лидеров отрасли, которые, собственно говоря, производят и поставляют детали (комплекты) на сборочный конвейер, стоят вполне разумных денег. Так, запасные части в упаковке Sachs обойдутся в 40 000 рублей. А за аналог от его прямого конкурента фирмы LUK с нас запросили 35 000 в национальной валюте. На этом фоне не совсем понятная цена была назначена на комплект сцепления от DT – 39 000 «деревянных». Должна быть тысяч на пять меньше. Но эти несуразицы можно отнести лишь к проблемам ценообразования конкретно взятого магазина. Также не совсем ясно, чем руководствовались продавцы, назначившие цену за комплект сцепления Valeo на уровне 45 000 руб. Тут тоже явный перебор. Из представленных на рынке запасных частей также отметим интересующие нас узлы от Emmerre за которые просили, опять­таки не совсем аргументированные 44 000 рублей. Вообще, как видим, даже в тройке лидеров рынка сцеплений, а речь идет о таких брендах, как Sachs, LUK и Valeo, разбег по цене достигает десяти тысяч рублей. Существенно! При этом качество запасных частей у лидеров примерно одинаковое. Спору нет, у каждого производителя запасных частей есть свои нюансы в технологии и секреты в применяемых материалах, но оценить их влияние на ходимость узла в реальной эксплуатации не так­то и просто, если вообще представляется возможным.   

Переходим к тормозной системе. Тормозные механизмы грузовика, относящегося к технике строительного назначения, разумеется, барабанного типа. Именно такие, в отличие от открытого всем ветрам дискового тормоза, имеют наилучшую защиту от грязи. Правда, и обслуживание барабанных тормозов потребует несколько больших затрат времени и средств. Самосвал – машина тяжелая. Экономить на тормозах – опасно! Именно по этой причине среди всех, представленных на рынке накладок тормозных башмаков, мы настоятельно рекомендуем в первую очередь обратить внимание на оригинал и продукцию Beral. За комплект «родных» фрикционов с вас запросят около 18­20 тысяч рублей, а за аналог от упомянутого выше бренда 11­12 тысяч руб. Дорого, но безопасность стоит еще дороже. Также весьма хорошей репутацией пользуются накладки тормозных колодок Textar. Их рынок оценивает в 8500–9000 «деревянных». Если ваша цель – экономия, но, еще раз подчеркнем – разумная(!), то стоит поискать нужные запасные части от Techno Brake  и Fras­le. За них вам предется выложить по 4800 и 5200 в национальной валюте, соответственно. Для крепления фрикционной накладки к металлическому башмаку потребуются заклепки. От их качества очень сильно зависит то, как новая накладка будет держаться на основе, и, соответственно, сколько она прослужит. Мы рекомендуем приобрести комплект заклепок от того же Beral по цене около 500 рублей. Заклепки изготавливаются из качественной стали и имеют гальваническое покрытие, которое защищает их от коррозии. Всего на полтинник дешевле торговались интересующие нас метизы от Textar. В качестве альтернативы можно рассмотреть комплект крепежа от EMEK. За сотню заклепок данного бренда с вас возьмут всего 350 рублей. Обращаем ваше внимание на то, что очень важно, чтобы мастер грамотно произвел приклепывание фрикционов. Выполняться эта операция должна на прессе с применением специальных приспособлений – пуансонов. Заклепки устанавливаются по схеме, в строгой последовательности. Именно это гарантирует как наивысшую прочность соединения, так и отсутствие больших напряжений.

Идем дальше. Несмотря на то, что подвеска грузовика имеет существенный запас прочности, в ней есть элементы, которые могут потребовать замены. К таковым относятся амортизаторы. Чем жестче условия работы автомобиля, тем выше вероятность того, что демпфирующие колебания подвески агрегаты выйдут из строя, не отработав заложенного в них ресурса. Стоимость оригинальных амортизаторов немалая, примерно 8000 рублей. Ориентировочно в ту же сумму торгуются и аналоги Sachs. Сэкономить можно, если найдете аналоги от FeBi. За них торговля просила по шесть тысяч в национальной валюте.

Амортизаторы есть и в подвеске кабины грузовика. Причем условия их работы также достаточно жесткие. Именно по этой причине данные элементы долго не «живут» и требуют к себе постоянного внимания со стороны службы главного механика автопредприятия или мастеров СТО, на котором обслуживается машина. В этом нет ничего удивительного, ведь от их состояния напрямую зависит комфорт водителя и его утомляемость. Оригинальные элементы подвески кабины стоят почти 15 000 рублей, что очень дорого. По этой причине мы настоятельно рекомендуем поискать более дешевый аналог. Например, «стойка» от Monroe обойдется всего в 4,5 тысячи в национальной валюте. При этом к качеству узла претензий не будет. Фирма имеет хорошую репутацию и выпускает автокомпоненты достойного качества. Существенно дороже – 7500 руб., торговались амортизаторы от DT. На тысячу больше просили за Sachs.

К рулевому механизму, как правило, претензий у перевозчиков мало. Однако продольные и поперечные тяги могут потребовать замены из­за износа их шарниров. Для строительной техники, работающей в сложных дорожных условиях, как минимум запасные наконечники должны всегда иметься в запасе. Самая дорогая поперечная тяга оказалась в упаковке Lemforder. За нее просили 15 000 рублей. Дорого, но качество и надежность того стоят. На шесть тысяч дешевле торговался аналог от FeBi и DT. Если хотите еще больше сократить расходы, то ваш выбор детали от Emmerre (7500 руб.), Rostar и Sampa (7000 руб.). В качестве мер экономии можно, а в большинстве случаев – нужно, заменить только наконечники тяги. Стоит это не в пример дешевле, чем покупка тяги в сборе. Так, шарниры от Lemforder обойдутся всего по 850 рублей за штуку. Для справки: оригинальные шарниры всего на сотню рублей дороже. Бюджетным решением можно считать продукцию FeBi (500 руб.), Emmerre (400 руб.) и Sampa (350 руб.).  С продольными тягами также проблем нет – купить можно как дорогой оригинал, который стоит 14 000 в национальной валюте, так и продукцию от альтернативных производителей. Среди последних чаще всего торговля предлагала Moog (8000 руб.), Emmerre (7000 руб.) и FeBi (5000 руб.). Главное помните, что после того, как будет выполнена замена тяг или наконечников, необходимо в обязательном порядке произвести регулировку схождения колес. Если этого не выполнить, то интенсивный износ резины обеспечен, а цена хороших шин посадочного диаметра 22,5 дюймов уходит далеко за 20 000 рублей за покрышку!

К расходным материалам, которые могут потребоваться при проведении технического обслуживания грузовика, также относятся и приводные ремни навесных агрегатов. Их лучше заменять превентивно, согласно регламенту ТО, не допуская обрыва в процессе эксплуатации автомобиля. За оригинальный поликлиновой ремень с вас запросят примерно 4000 рублей. При этом продавцы тут же предложат и более дешевую, но не менее качественную альтернативу. Например, таковой может быть продукция Gates (2500 руб.), Dayco и Bosch (2000 руб.). При замене ремня важно проверить состояние подшипников навесных агрегатов. Если имеют место шумы и люфты, то подшипники необходимо заменить. Вместе с ремнем также необходимо поменять натяжные ролики. Из рекомендуемых консультантами проверенных торговых точек назовем продукцию SKF (4200 руб.), Gates (3800 руб.), Dayco (3000 руб.). Если этого не сделать, то разрушившийся подшипник приведет к заклиниванию ролика и обрыву ремня. А это есть сход машины с линии и потеря прибыли.

На что еще необходимо обратить внимание, так это на вискомуфту включения вентилятора системы охлаждения. От ее технического состояния зависит тепературный режим мотора, его топливная экономичность, а также ресурс. Учитывая это, имеет смысл раскошелиться на оригинал стоимостью 50 000 рублей. Если данная сумма покажется вам слишком завышенной, то ищите аналоги «родной» муфты в упаковках с логотипами Sachs (28 000 руб.), Beru (24 000 руб.), Emmerre (20 000 руб.), NRF (19 000 руб.), Sampa (15 000 руб.). Небольшое замечание: муфту можно купить как отдельно, так и в сборе с вентилятором. Последний также может потребовать замены.

Срок жизни турбокомпрессора сильно зависит от качества моторного масла, а также своевременности его замены 

Генератор находится в хорошем доступе. Замена агрегата сложностей не вызывает. Привод надежным поликлиновым ремнем

Передняя часть кабины самосвала крепится на мощных петлях. Их втулки необходимо периодически шприцевать консистентной смазкой. Петля сопрягается с крепкой «серьгой», которая необходима для подъема кабины при лобовом столкновении

Задняя подвеска кабины выполнена на амортизационных стойках (амортизаторы + пружины). Такое техническое решение обеспечивает приемлемый уровень комфорта при работе самосвала по дорогам низкого качества

Наилучший вариант ошиновки самосвалов – покрышками усиленной конструкции, имеющих «зубастый» протектор. Именно такая резина обеспечивает хорошую тягу на раскисшей грунтовке и стойко держит перегруз

 Чтобы избежать отказа тормозов, вызванного неисправностью разжимных механизмов, необходимо профилактически заменять их при проведении работ по переклепке накладок башмаков. Однако это стоит недешево

У машин, отработавших три–пять лет в условиях интенсивной эксплуатации, может наблюдаться течь масла через сальники балансиров. Пакеты рессор – многолистовые. Крепление стремянками с гайками вниз – не очень удобно в ремонте

В базе четырехосного самосвала большой топливный бак разместить не удается, тем более если рядом с ним необходимо притулить еще и бачок под мочевину. Учитывайте литраж бака при планировании маршрутов грузовика

Трехлистовые рессоры передней подвески обладают завидной прочностью. В «ушах» запрессованы резинометаллические шарниры, которые не требуют обслуживания в отличие от втулок с пресс­масленками

Задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Данный конструктивный элемент необходим машине, которая часть пути проходит по трассе, где скорость 90 км/ч есть норма для потока. Тяжелая машина должна хорошо управляться

В «ушах» реактивных тяг также запрессованы резинометаллические шарниры. Их размер подобран так, что сайлентблоки отлично работают даже в условиях воздействия на них нагрузок, близких к максимальным

Для грузовика, работающего в карьере или перевозящего грузы по грунтовкам, дорогам без твердого покрытия, защита фар сетками есть жизненная необходимость. Однако сетка не защищает покровные стекла от «пескоструя»

На самосвалах, работающих в условиях бездорожья, нижняя ступенька в зоне риска, поэтому она должна иметь «мягкую» подвеску, то есть являться «складной». Благодаря мягким боковым элементам ступенька не гнется от контакта с препятствием

Тягово­сцепное устройство поможет закрепить стальной трос и вызволить засевший на грунтовке грузовик или, используя самосвал в качестве тягача, подцепить к нему самосвальный же прицеп, улучшив эффективность перевозок

Сменный блок системы подготовки воздуха необходимо менять не реже одного раза в два года. Наличие в воздухе большой концентрации загрязнений и избыточной влаги приводит к сокращению срока службы элементов тормозной системы

Без надежного и эффективного фильтра­сепаратора в российских условиях эксплуатации невозможно поставить надежный заслон воде в топливе. Электрический подогрев фильтра считается наиболее эффективным

У трехосного самосвала база позволяет поставить топливные баки большего объема, нежели у «четырехосников». Машине, которая работает и по дорогам общего пользования, необходимы крепкие отбойники, закрывающие баки сбоку

Для обеспечения безопасности маневров на строительных площадках, особенно в условиях ограниченного пространства, служат сферические зеркала бокового обзора. Только с правой стороны их четыре (одно для обзора зоны спереди бампера)