Безударный инструмент. При проведении ТО не забывайте про тормозные барабаны

К большому сожалению, тормозным механизмам задней оси автомобиля автовладельцы уделяют недостаточное внимание. И это понятно. На задние тормозные механизмы приходится значительно меньшая нагрузка, нежели на передние. Следовательно, и износ их деталей будет идти не так интенсивно. А трудозатраты на ревизию получаются большие Дело в том, что у ряда автомобилей демонтаж барабана сопряжен с разборкой подшипникового узла и, следовательно, с последующей регулировкой зазоров в подшипниках. Тем не менее, проводить проверку состояния комплектующих задних тормозных механизмов необходимо. И не только для проверки остаточного ресурса колодок.

В процессе ревизии может оказаться, что сальник имеет изношенные рабочие кромки и требует замены. Увы, но копеечной детали также может не оказаться под рукой. А это означает, что повторное вмешательство в тормозной узел неизбежно. Но и это еще не все проблемы. Со временем пружины теряют свою жесткость, а распорные планки регулятора из-за сильной коррозии и банального загрязнения не справляются со своими задачами. Например, регулировочная гайка перестала двигаться по резьбе вилки. Если данные дефекты будут обнаружены, то одной лишь чисткой проволочной щеткой дело может и не обойтись. В общем одни с этими барабанами проблемы.

В любой инструкции или руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля в обязательном порядке указывается величина предельного износа барабанов. При этом помимо замера внутреннего диаметра, то есть определения величины выработки, производится также и оценка качества, а по-простому чистоты (состояния) рабочей поверхности. И, если на ней присутствует большое количество рисок, царапин, может потребоваться расточка или замена детали. Трещины и сколы автоматически приговаривают барабаны к утилизации. Как показывает практика, замена барабанов производится при пробеге машины более 100 000 км. А это означает, что с данной проблемой столкнется большинство владельцев пятилетних автомобилей – лидеров по продажам на вторичном рынке. Следовательно, имеет смысл оценить затраты на приобретение новых тормозных барабанов. В качестве объектов возьмем наиболее популярные на вторичном рынке малолитражки.

Замена тормозных барабанов для городского бестселлера Daewoo Matiz, увы, не так дешева, как того хотелось бы. Судите сами. За оригинальные запчасти в упаковке General Motors в большинстве торговых точек с вас возьмут никак не меньше 1800 руб. Именно высокая стоимость «родных» деталей вынуждает владельцев микролитражки искать альтернативу в стане других производителей запасных частей. И здесь, нужно отдать должное, есть из чего выбрать. Так, барабан от компании Osm обойдется всего в 800 руб., то есть на тысячу(!) дешевле оригинального. Если увеличить цену на сотню, то можно приобрести аналог от Sangsin. Именно продукцию данной фирмы часто продавцы рекомендуют для корейских машин. А Matiz – «кореец», хоть и производится в Узбекистане. Идем дальше. Чуть более одной тысячи рублей с вас возьмут за запчасти в упаковке Abe или Meyle. Неплохо, по словам рыночных торговцев, берут запчасти от белорусского производителя автокомпонентов Fenox. Популярность деталям дает не только их хорошее качество, но и цена. Так, мы обнаружили нужные нам барабаны всего по 1100 руб. Согласитесь, совсем недорого. Если накинуть еще пару сотен в национальной валюте, то вам будут доступны запчасти от Amd. И, как это ни странно, следующим по цене идет оригинал! В вилке цен от 1400 до 1800 руб. мы, увы, не нашли продукции от иных производителей. Зато, если у вас появится желание заплатить за запчасти больше, чем стоит оригинал, у вас есть такая возможность. Например, в одной из торговых точек нам предложили изделия фирмы Delphi стоимостью 2000 руб. Столько же придется выложить и за запчасти в упаковке LPR. Но и это еще не есть ценовой предел на барабаны для Daewoo Matiz. Так, для почитателей бренда Ate продавцы держат на складе детали стоимостью 2700 руб. Еще примерно на шесть сотен «деревянных» дороже торгуют запасными частями от TRW. Однако, по словам торговцев, желающих приобрести запасные части дороже стоимости «родной» детали, их практически нет. Все автовладельцы предпочитают альтернативу стоимостью до 1000 – 1100 руб. И их можно понять.

Не менее интересная картина с интересующими нас запчастями наблюдается и применительно к автомобилю Skoda Fabia. Мы рассматриваем машину, выпускаемую с 2010 года с мотором 1,2 литра. Для других авто стоимость интересующих нас запасных частей примерно аналогична. Итак, за «родные» барабаны VAG придется выложить около трех с половиной тысяч рублей. По сравнению с рассмотренным выше Daewoo Matiz покупка оригинальных запчастей для Skoda Fabia просто разорительна. Однако финансовую нагрузку можно реально снизить, обратив внимание на детали, изготавливаемые альтернативными производителями запасных частей. Так, в одной из торговых точек нам предложили барабан от Jp Group, и всего – за 800 руб. Примерно в ту же сумму оценивались и автокомпоненты нужной нам модели от Optimal. Если же поднять планку до 950 руб., то можно поискать запчасти от таких компаний, как Hans Pries, Febi и Meyle. А вот за Fenox и SWAG придется выложить чуть более одной тысячи в национальной валюте. Примерно по полторы тысячи за барабан с вас возьмут торговые точки, работающие с продукцией Delphi, LPR и TRW. Правда, за запчасти от последнего могут запросить и на пару сотен рублей больше. Именно такой разбег цен на детали производителей первого эшелона имеет место быть на нашем рынке. Дороже всех продавались автокомпоненты от фирм Ate и Bosch: по 2000 руб. за барабан. Однако даже самая дорогая альтернатива в любом случае окажется существенно дешевле оригинала. А это означает, что владельцы автомобилей Skoda Fabia имеют возможность отремонтировать задние тормозные механизмы за сравнительно умеренные деньги.

Теперь посмотрим, в какую сумму уложатся владельцы французских микролитражек, и в частности распространенного у нас Citroen C3. Оценивать стоимость запасных частей будем применительно к машинам с моторами рабочим объемом 1,4 л, выпускавшимся с 2003 по 2009 годы. Стоимость оригинальных деталей в упаковке Citroen/Peugeot нам предложили за девять(!) тысяч рублей. Для верности, может со слухом что-то, мы переспросили стоимость еще раз. Увы, ошибки не было. Бежим от таких цен к альтернативщикам. Увы, и здесь особой радости нет. Самые дешевые варианты от фирм NK, LPR и Delphi находились в вилке цен от 2100 до 2300 рублей. А запчасти TRW нам предложили аж по 3200 в национальной валюте. Однако самое неприятное это то, что имело место отсутствие деталей в наличии. Фраза «делайте предоплату и приходите завтра» звучала из уст торговцев уж больно часто. Единственное место, где можно было купить запчасти, что называется, здесь и сейчас, – это специализированные точки. И то, как показала практика, дешевой альтернативы в них может не оказаться. Ее быстро раскупают.

Только оригинал

Оценить по достоинству широту ассортимента представленных на прилавках деталей для Chevrolet Aveo (седан, мотор 1,2 л, с 2008 года выпуска), увы, также не получилось. Хотя, спору нет, в отличие от упомянутого выше «француза», запчасти были в наличии, а цены оказались довольно лояльными к автовладельцам. Так, за оригинальные барабаны в упаковке General Motors торговцы просили всего 1800 руб. Вполне приемлемая сумма, согласитесь! Особенно если сравнивать с ценой автокомпонентов от альтернативных производителей. Судите сами. Барабаны нужной нам модели от компаний Meyle, Ashika, Gold rotor и Japan Parts были выставлены на продажу по цене практически полторы тысячи рублей. А это всего на три сотни дешевле, чем просят за оригинал. Возникает вопрос, а есть ли смысл в экономии? Данный вопрос окончательно снимается с повестки дня при оглашении цен на запчасти от TRW – 2500 руб. за диск и ни копейкой меньше. В общем, ищите оригинальные запчасти, и будет вам счастье.

Еще одной машиной, для которой мы провели мониторинг стоимости тормозных барабанов, стал Hyundai Getz с мотором 1,6 л (2005 – 2009 г.в). К рассмотрению мы приняли автомобиль, в комплектацию которого входит антиблокировочная система тормозов (ABS). «Кореец» обрадовал не только разумными ценами на запчасти, но и, что не менее важно, их наличием в торговых точках. Согласитесь, когда машина зависла в ремонтной зоне сервиса, любой владелец желает как можно быстрее купить нужные запчасти и забрать свое авто. А, как мы уже упомянули в начале нашего материала, оценка состояния тормозных барабанов производится только после их демонтажа. Итак, начнем с приятного. Оригинальные барабаны в упаковке Hyundai/Kia нам предложили всего по 1400 руб. Это на четыре сотни «деревянных» дешевле, чем аналогичные запчасти на Daewoo Matiz! Вот вам и бюджетная микролитражка. В очередной раз получаем подтверждение того, что изначально невысокая стоимость автомобиля не означает, что и запасные части к ней так же будут обходиться по минимальной цене. Мониторинг автокомпонентов от альтернативных производителей показал, что цена их разумна по отношению к прайсу на аналогичные детали автомобилей европейского производства, но вводит в раздумья, если проводить параллель с оригиналом. Так, за барабан от Borg & beck с нас запросили 1300 руб. Всего на сотню дешевле запчастей Hyundai/Kia. И кто, скажите на милость, ради этой сотни станет бегать по рынку? А когда на упаковке Nipparts с нужным нам диском мы увидели ценник 1500 руб., то нам совсем расхотелось ходить по торговым точкам. Но ради чистоты эксперимента мы сделали еще несколько заходов, в ходе которых обнаружили запчасти Japan Parts, продававшиеся по 1800 рублей, и альтернативу от фирмы TRW, за которую с нас запросили 2800 в национальной валюте. На этом мы уже было поставили точку, но в последнем магазине, через который проходил наш путь, барабаны нужной нам модели торговцы хотели «впарить», а иного слова и не подобрать, за 3100 руб.! Угадайте, какой производитель значился на упаковке? Не ломайте голову – Hyundai/Kia! Вот так ряд продавцов делают деньги в прямом смысле из воздуха.

Денис Миронов