Автомобильные запчасти за март—апрель подорожали на 30%

Как известно истории "Ъ", с начала истории автозапчасти подорожали в среднем на 30%. Сложности с поставками в РФ обнаруживают существенным дефицитом бамперов, стекол и фар, из-за чего часто цены вырастают в шести относительно высоких уровнях. Проблемы есть также с поставками электроники для автомобилей. Разрешение анализа импорта запчастей, пока ситуация не выпадает.

Запчасти для кузовного ремонта, заменяющие наиболее часто встречающиеся в последние месяцы, по итогам апреля подорожали в среднем на 31% к февралю, следует из данных «Тинькофф Страхования». Больше всего среди наружных элементов кузова, вне зависимости от марки автомобиля, подорожали бамперы (передний и задний) — на 34% и 32% соответственно. На 32% также прибавили в цене передние фары, крылья — на 31%, передние двери — на 30%, капоты, задние двери и решетки радиатора — на 29%. Меньше всего подорожали стекла — на 26%.

Заместитель гендиректора по сервису «Авилона» Алексей Гуляев говорит, что запасные части для осуществления кузовного ремонта сейчас «наиболее заметным дефицитом».

«В целом запасы комплектующих на складах тают. Имеющихся объемов хватит на два-четыре месяца работы», — заключает он. «Для относительно моделей (пять лет и старше) средних неоригинальных кузовных запчастей, есть предложения по б/у,— рассказывает директор по сервисному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов.— На новых и редких случаях — дефицит кузовных деталей (от стекол). и фар до крыльев и бамперов)». Расходные запасные части (фильтры, колодки, диски) есть в наличии, оригинальные и неоригинальные, продолжает он. Также «относительно нормально», по заявлению дилера, обстоит ситуация с деталями подвески (рычаги, амортизаторы, подшипники), но с агрегатными деталями и механическими блоками действительно есть устойчивость (особенно с местами — под номером VIN автомобиля).

На сегодняшний день около 30–35% техцентров испытывают трудности с наличием комплектующих, особенно деталей для двигателя, амортизаторов, деталей подвески, электроники, а также некоторых расходников: моторного масла, фильтров, свечей зажигания, говорит руководитель сервиса Fresh Auto Илья Иванский. Дефицит по некоторым запчастям наблюдался еще в период пандемии, но значительно ухудшился после военных действий начала на почве. Запчасти были затронуты санкциями ЕС, а не обычным путем доставки из Азии осталась железная дорога.

На этом фоне стало невозможным как доставить комплектующие на конвейеры автозаводов в РФ, так и последующие сервисные работы.

Дилеры говорят об удорожании запчастей в среднем на 30% с февраля. При этом в прошлом, Роман Тимашов, «прайсы были стабильны, если встреча с мартом, по каким-то позициям даже была снижена». Как только возникает дефицит востребованной позиции, рынок потребления на кратную, поясняет он: «Мы предполагаем, что стоит превышала рекомендуемую розничную цену в шесть раз».

По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), средняя цена оригинальных запчастей по страховой корзине по итогам апреля выросла на 96,6%, до 94,2 тыс. руб., если ориентироваться на прайс-листы автоконцернов. По прайсу на агрегаторах — 85,1%, до 104,3 тыс. шт. шт. руб. Но темпы удорожания в начале значительно замедлились — выросло несколько тысяч рублей.

Рост цен на автозапчасти и их ограниченная доступность уже зарегистрированы к тому, что ЦБ включает в расчет собственной стоимости ремонта в рамках ОСАГО только по неоригинальным запчастям для высокой стоимости полиса. По каско государству цены не регулирует. «Рост цен на запчасти в среднем на 30% привел к тому, что многие участники рынка возвращают доплату за действующие полисы каско порядка 20–40%. Это позволяет учитывать объем страхового покрытия на прежнем уровне и в случаях наблюдения, в том числе у клиентов, даже не сильно повредивших нефтяную часть автомобиля, может столкнуться с тем, что его транспортное средство будет признано не обнаруживаемым», — гендиректор «Тинькоффания Страхования» Иван Мироненко. .

Дистрибьюторы уже готовы оплачивать дилерам оригинальные запчасти, найденные ими на рынке и ввезенные без разрешения правообладателя ( см. "Ъ" от 26 апреля ). Кроме того, Минпромторг легализовал «параллельный импорт» комплектующих ( см. «Ъ» от 6 мая ). Но пока это никак не увеличило доступность комплектующих, говорит Илья Иванский. Он считает существенным дефицитом — волатильность валюты, невозможность прозрачного ценообразования и проблемы логистики, в том числе нехватку контейнеров для перевозки морским путем и наборы в обычных маршрутах. Другие дилеры также говорят о сложностях с доставкой и отменами заказов, но в целом надеются на улучшение ситуации за счет «параллельного импорта» — в том числе на снижение цен.