В выставочном центре Крокус-Экспо 18 – 20 апреля прошла выставка "Московское тюнинг-шоу"

Андрей Карасев

В выставочном центре Крокус-Экспо 18 – 20 апреля прошла выставка «Московское тюнинг-шоу». Тем, кто шел туда за зрелищами, даже не обязательно было покупать билет и входить в павильон – на площадке перед комплексом постоянно шли выступления дрифтеров, картингистов или мотоспортсменов. Рев моторов, дым, запах паленой резины привлекал огромное количество зрителей. Склон напротив трека был усыпан людьми, число которых резко увеличивалось во время парных дрифт-заездов и стантрайтинга (трюковой езды на мотоциклах). Наиболее отважные могли совершенно бесплатно прокатиться в дрифт-такси, что не проходило для пассажиров бесследно. Ведущий пытался добиться от выходящих из автомобилей рассказа о впечатлениях. Ответом было только бессвязное мычание или лаконичное: «Нет слов».

На ближних подходах к павильону внимание привлекал боевой тягач, больше похожий на паровоз бронепоезда, созданный мотоклубом «Ночные волки» на основе тягача ЗИЛ-133ГЯ и именуемый Mad Max. Обычное его назначение – служить шоу-стоппером на различных клубных мероприятиях, но он может работать и обычным тягачом, перевозя прицеп-трансформер, раскладывающийся в сцену приличных размеров. Внутри выставочного павильона «Ночные волки» представили мототехнику, оформленную по тому же принципу: металлические накладки, полностью скрывающие первоначальный облик транспортного средства. Подрастающему поколению любителей тюнинга очень нравились мотоцикл в виде безумной белки из мультфильма «Ледниковый период» и буксировщик с прицепом, выполненные в виде кобры.

Внутри павильона в основном были представлены готовые решения тюнинговых ателье и реставрационных студий. Многие работы можно было приобрести прямо на выставке, причем цены предлагались не то чтобы бросовые, но вполне умеренные.

Из комплектующих особо выделялись диски различной направленности – от low-rider до off-road. Привлек внимание стенд High Performance Breakes, демонстрирующий одноименные тормозные системы на покрытых хромированной пленкой автомобилях люксового класса.

Вообще пленка получает все большее распространение и активно вытесняет с рынка традиционную аэрографию. Большинство машин с картинками по кузову покрыты пленкой, хотя на сторонний взгляд результат практически не отличим от работы красками.

Отдельное направление тюнинга, low-riding, также было представлено на нескольких стендах, среди которых выделялась экспозиция компании Tany, владельца торговой марки «Беркут». Там подводились результаты конкурса на лучшую инсталляцию пневмосистем на основе компрессоров и ресиверов «Беркут». Пневмосистема необходима на борту low-автомобиля, чтобы менять высоту пневмоподушек, которые у этих автомобилей заменяют металлические пружины в подвеске. А пневмоподвеска нужна, чтобы, во-первых, изменять клиренс, поскольку цель low-riding’a – отсутствие этого самого клиренса вообще, но в таком виде передвигаться, особенно у нас в стране, можно только на специальных площадках. Если же low-rider’ы выезжают на дороги общего пользования, приходится забыть о предмете гордости и приподнять автомобиль над тем, что у нас называют «асфальтом». Вторая задача пневмоподвески – научить автомобиль своего рода «танцам», когда высота каждого колеса независимо меняется и автомобиль как бы «пританцовывает», наклоняясь в разные стороны.

Участники постарались на славу, но подход к комплектации был разный. Компания Recast Workshop (Москва) использовала готовые пневмоклапаны, трубки, фитинги и управляющие элементы e-Level, а работники студии LowLaboratory (Харьков) делали все своими руками. Но и те и другие превратили пневмокомплексы в произведения искусства. В первом случае для отделки были использованы кожа черного, голубого и бежевого цветов, а также белая светодиодная подсветка. LowLaboratory решила выполнить инсталляцию в черно-красной гамме с использованием пластика. У Рекаста получилась более цельная композиция, при этом багажное отделение можно использовать по назначению – пневмосистема накрывается крышкой, а у варианта LowLaboratory компрессоры с ресиверами остаются открытыми. Хотя, если ограничиться только просмотром фотографий, предпочтение кому-либо отдать сложно. Возможно, именно поэтому во время голосования в Интернете большинство голосов было отдано харьковчанам, а видевшие результат инсталляции своими глазами голосовали за москвичей. В итоге, виртуальный мир все равно победил, и приз достался команде LowLaboratory.

Не был забыт на выставке и внедорожный тюнинг. Автомобили для путешествий, автодома и подготовленные к покорению грязи внедорожники – все три направления привлекали большое количество посетителей. Переделанный в полноценный дом на колесах Unimog постоянно был полон людьми, мечтающими о далеких автономных путешествиях по безлюдным местам в комфортной «квартире». Впрочем, для большинства из них эти путешествия так и останутся мечтой: стоимость подобного автомобиля «переплюнет» цену многих московских квартир – выставочный образец обойдется заказчику в 16,5 млн. рублей.

В несколько раз дешевле покорять бездорожье на специально подготовленном полноприводном автомобиле. И не обязательно за основу брать Gelandewagen, можно обойтись и более дешевыми вариантами.

Но, хотя пришедшим на выставку в первый раз было что посмотреть, те, кто посещали ее в прежние годы, сетуют на однообразие участников из года в год и завышенную стоимость билетов. Действительно, вся выставка расположилась в одном зале и разнообразием предложений в рамках каждого направления не блистала. Вот почему 500 рублей, которые брали с посетителей, кажутся на этом фоне несколько завышенными. Возможно, именно поэтому большинство предпочитали наблюдать на улице бесплатные шоу, а не толпиться в павильоне. Надеемся, руководство выставки сделает правильные выводы и в следующем году посетителям, даже тем которые «в теме», будет интереснее.