Новости
Детские сиденья: от и до
Некоторые до сих пор не понимают, зачем нужны все эти автомобильные люльки, детские сиденья и бустеры, объединенные в одну категорию – «детские удерживающие устройства». Ведь и они, и их родители в детском возрасте прекрасно обходились без них. Однако за эти десятилетия в дорожном движении поменялось практически всё: автомобили стали быстрее, их поток плотнее, изменилась законодательная база. Да и странно пренебрегать самым дорогим, что есть у родителей – здоровьем собственного ребенка.
 |  |
| И в Европе, и в Северной Америке постоянно проводят краш-тесты детских сидений, | установленных как в машинах, так и на специальных стендах |
Первое детское удерживающее устройство появилось в США аж в 1935 году. Однако с точки зрения безопасности оно было абсолютно бесполезно, так как было создано для того, чтобы карапуз не отвлекал водителя от дороги. В 1939 году в тех же США придумали первое примитивное детское сиденье: оно было оснащено ремнями безопасности и крепилось на специальный штырь.
Настоящий прорыв в этой области произошел в 60-е года прошлого столетия. Вначале, независимо друг от друга, британец Жан Амес изобрел кресло с посадкой ребенка против хода и Y-образными ремнями, а американец Леонард Ривкин запатентовал детское кресло с металлической рамой, крепящееся по ходу движения автомобиля. Однако дальше патентов дело не пошло. В 1967 году компания Volvo и шведский ученый Бертиль Альдман представили полноценное детское сиденье, готовое к производству. Именно этот год формально и принято считать годом изобретения детских удерживающих систем.
 |
| Сиденья самой младшей группы разрешается устанавливать на передних сиденьях только против хода движения.
При этом пассажирская подушка должна быть обязательно отключена |
С тех пор индустрия детских удерживающих устройств развивается, чуть ли не опережающими развитие автопрома в целом темпами. От простых конструкций с металлическим каркасом, больше напоминавших стульчики для кормления, производители перешли к сложным сиденьям с развитой боковой поддержкой, защитой шеи, головы и грудной клетки. Одновременно регулирующие органы ужесточали стандарты безопасности. Вскоре был утвержден стандарт креплений ISOFIX, конструкция которого обеспечивает надежную фиксацию детских сидений. Сегодня крепления ISOFIX стали массовыми, они есть даже на автомобилях Lada. Сегодня в мире насчитывается несколько сотен крупных и не очень производителей детских удерживающих устройств. И это не считая многочисленных китайских малоизвестных производителей, чья продукция вызывает сомнения в эффективности ее использования.
 |
| Автопроизводители ведут собственные разработки детских сидений. На фото – детские автокресла Volvo последнего поколения |
Автопроизводители также постоянно работают над повышением детской безопасности в автомобиле. Безусловный лидер в этом направлении – шведская Volvo Car, которая поставила перед собой амбициозную задачу – добиться к 2020 году нулевой смертности в ДТП в автомобилях ее производства. Именно в Volvo первыми начали предлагать в качестве опции интегрированный бустер для детей – подушку сиденья может поднять, превратив взрослое сиденье в детское. Потом такую же опцию начали предлагать и другие автопроизводители. Сегодня Volvo активно работает над созданием самого безопасного в мире детского сиденья. Свои разработки в этой области ведут также Ford, Volkswagen и другие крупные автопроизводители.
Мы отобрали несколько детских сидений разных групп, которые побеждали в независимых тестах и на сегодня являются самыми продвинутыми. Конечно, их стоимость выше большинства моделей, но они комфортны, обеспечивают высокий уровень безопасности для маленьких пассажиров. К тому же выше и их стоимость на вторичном рынке – ведь, когда ребенок вырастет, сиденье можно продать, вернув часть его стоимости.
 |
CYBEX Cloud Q Группа: 0+ ISOFIX: нет Вес: 5,7 кг Цена: 18 500 руб.
По результатам многочисленных независимых тестов данная модель признана самой безопасной и комфортной для самых маленьких пассажиров. Эксперты отмечают крайне низкий риск получения травм при лобовых и боковых ударах, удобные ремни безопасности с многоступенчатой регулировкой, простоту фиксации ребенка в сиденье, комфорт для ног ребенка, а также хороший обзор из кресла. |
 |
GRACO Snugfix + ISOFIX Base Группа: 0+ ISOFIX: да Вес: 10,8 кг Цена: 27 500 руб.
Это комплект из автолюльки и базы ISOFIX, отсюда высокий вес – само кресло весит 4,1 кг. База обеспечивает надежное крепление, при котором исключены ошибки. Забирать ее с собой из автомобиля каждый раз необязательно. Независимые краш-тесты показали практически отсутствующий риск травм при лобовом столкновении и минимальный – при боковом ударе. Фактически единственный минус, отмеченный экспертами при испытании данной модели автокресла, – его громоздкость, уменьшающая свободное пространство в салоне автомобиля. |
 |
CASUALPLAY Multiprotector Fix II Группа: 1/2/3 ISOFIX: да Вес: 10,3 кг Цена: 24 500 руб.
Это сиденье, совмещающее в себя удерживающие устройства сразу нескольких групп. Фактически, приобретя только его, можно в будущем не беспокоиться о замене. Благодаря регулируемому подголовнику оно подходит под первые две группы, а затем, после снятия спинки превращается в бустер для самых старших детей. В данном автокресле применена одна из последних разработок производителей детских удерживающих устройств – фронтальный барьер, удерживающий тело пассажира при ударе и смягчающий возможные последствия. Эксперты отметили компактность сиденья, простоту его установки, высокую эргономичность. Вместе с тем среди минусов – средняя вероятность получения легких травм при боковых ударах. |
 |
CONCORD Revero Группа: 0+/1 ISOFIX: да Вес: 10,9 кг Цена: 24 300 руб.
Благодаря изменяющемуся наклону сиденья на платформе, вкладышу и внутренним пятиточечным ремням безопасности его можно использовать с самого рождения ребенка. Результаты краш-тестов показали крайне низкую вероятность травм при лобовом столкновении и низкую – при боковом ударе. Эксперты отмечают простоту и надежность крепления благодаря разъемам ISOFIX, а также комфорт для ребенка. К минусам отнесен высокий вес изделия и ограниченный обзор по сторонам. |
|
Все детские сиденья делятся на несколько групп в зависимости от возраста и веса ребенка. Естественно, есть исключения, например ребенок уже в 10 лет имеет высокий рост, который позволяет ему ездить в обычном сиденье, пристегиваясь штатным ремнем безопасности. Самое важное, чтобы ремень проходил по плечу и груди ребенка, а не по шее. Многие не обращают на это внимания, но даже при несильном ударе ребенок может получить хлыстовую травму, не совместимую с жизнью. Впрочем, наши ПДД однозначно предписывают, что ребенок до 12 лет должен перевозиться в автомобиле с использованием специальных удерживающих устройств. МВД еще несколько лет назад подготовило поправки, вводящие зависимость необходимости использования детского кресла от роста маленького пассажира, но пока они так и не приняты.
Группа 0. Вес 0–10 кг. Возраст 0–6 месяцев. Детские сиденья, вернее, автолюльки, рассчитанные на младенцев. Ребенок в такой люльке находится в лежачем положении, а сама она устанавливается поперек заднего дивана и крепится штатными ремнями. Сегодня практически никто не производит сиденья данной группы, так как краш-тесты показали, что в аварии малыш может получить смертельные травмы.
Группа 0+. Вес 0–13 кг. Возраст 0–12 месяцев В сиденьях данной группы ребенок находится в полулежачем положении, а само оно устанавливается против хода движения автомобиля. Такие автокресла имеют ручку для переноски (на нее можно закрепить мягкие нетравматичные игрушки). Иногда сиденья группы 0+ имеют специальную платформу для крепления на шасси – тогда из него получается коляска для прогулок. Группа 1. Вес 9–18 кг. Возраст от 1 до 4 лет Сиденья первой группы имеют внутренний вкладыш, который можно вынуть, когда ребенок подрастет. Ребенок крепится внутри кресла пятиточечными ремнями безопасности. Такие сиденья можно устанавливать по ходу движения автомобиля.
Группа 0+/1. Вес 0–18 кг. Возраст от 0 до 4 лет Чаще всего сиденья этой группы имеют платформу с регулировкой уровня наклона сиденья. До года ребенок в нем ездит в полулежачем состоянии, а затем – в сидячем. Такие сиденья также имеют внутренние пятиточечные ремни безопасности и вкладыши. Сиденье можно устанавливать как по ходу движения, так и против него.
Группа 2. Вес 15–25 кг. Возраст от 3 до 7 лет Сиденья данной группы рассчитаны на то, что ребенок в них будет пристегиваться штатными ремнями безопасности: в подголовниках и подушке предусмотрены специальные направляющие, позволяющие отрегулировать высоту прохождения ремня безопасности, чтобы он не задевал шею ребенка. При покупке стоит обратить внимание на то, насколько развиты боковины сиденья, для того чтобы в случае аварии не пострадали шейные позвонки. Такие сиденья чаще всего устанавливаются по ходу движения автомобиля.
Группа 3. Вес 22–36 кг. Возраст от 6 до 12 лет Ребенок уже может самостоятельно сидеть во «взрослом» сиденье, однако ремень по-прежнему проходит через шею, увеличивая опасность хлыстовой травмы. Такое удерживающее устройство, или бустер, представляет собой специальную подушку, увеличивая высоту нахождения ребенка на сиденье, благодаря чему ремень безопасности проходит через плечо и грудь. Бустер рассчитан на рост до 150 см, после этого ребенок может ездить без специальных удерживающих устройств. |